CES观察:2026将成为自动驾驶与人型机器人的爆发之年

拉斯维加斯—— 如果说过去两年的CES是人工智能在数字世界的狂欢，那么2026年的CES则标志着AI正式长出了“腿”和“眼睛”，大步迈入了物理世界。

本周，由Edison Yu领导的德意志银行分析师团队发布了一份重磅报告，将2026年定义为全球汽车与移动出行行业的“关键转型之年”。报告指出，随着技术从实验室走向早期商业部署，自动驾驶与人形机器人正迎来属于它们的“诺曼底时刻”——不再是演示视频中的概念，而是真实的商业化落地。

而在拉斯维加斯的展馆内，支撑德银这一判断的，是一股无法忽视的“东方力量”。从占据人形机器人展区半壁江山的中国军团，到重新定义智能驾驶供应链的中国厂商，2026年的CES，正成为中国硬科技出海的硬核秀场。

德银在报告中敏锐地捕捉到了一个核心技术范式的转移：机器人正在学会“思考”。

过去，无论是波士顿动力的Atlas还是早期的自动驾驶Demo，通过预编程（Pre-programming）或脚本化动作来完成特定任务是主流。但在2026年，一种名为“视觉-语言-动作”（VLA）的模型正成为行业标配。

“目前存在一个协调一致的趋势，即从僵化的编程转向VLA模型，使机器人能够通过‘推理’来完成各种任务，”德银报告写道。这意味着，AI不再仅仅是执行指令，而是开始理解物理世界的因果关系。

这种技术飞跃直接催生了商业化的可能性。德银预测，2026年将是自动驾驶汽车从测试验证加速迈向规模化应用，人形机器人从实验室转向小规模部署的元年。

在人形机器人领域，数据的对比极具冲击力。据现场统计，在CES 2026所有的38家核心人形机器人参展商中，有21家来自中国，占比超过50%。 这种“集团军作战”的态势，正在重塑全球机器人产业的格局。

宇树科技 (Unitree)： 被视为“量产信号”最强的厂商之一。其展出的G1量产版和全尺寸H2，不仅展示了惊人的运动性能，更重要的是其背后代表的成本控制能力。

智元机器人 (AgiBot)： 带来了针对不同场景的“全家桶”——商业服务的A2、仿生交互的X2以及家庭科研的G2，显示出中国厂商在细分场景落地上的敏锐嗅觉。

傅利叶智能 (Fourier) 与 逐际动力 (LimX Dynamics)： 分别在通用人形与轮足复合形态上展示了最新的迭代成果。

德银报告中提到一个关键数据：某参访企业已将单台成本从20万美元降至10万美元，并计划随产量攀升降至5万美元。 虽然报告未点名，但业内普遍认为，能够通过供应链整合实现如此激进成本下降的，正是中国厂商。中国供应链的“规模效应”，正在成为全球人形机器人从贵族玩具变成工业用品的关键推手。

在自动驾驶领域，德银指出无人驾驶出租车（Robotaxi）正进入新阶段。随着特斯拉Robotaxi的入局，Waymo、Zoox以及Uber的扩张，商业化的大门已被撞开。

而在CES现场，中国企业展示的不仅仅是整车，更是智能驾驶的“感官”与“大脑”。

激光雷达双雄： 禾赛科技在CES上宣布计划在2026年将产能翻倍至400万台，速腾聚创亦高调亮相。这两家中国公司几乎垄断了全球L4级自动驾驶和人形机器人的“眼睛”。

整车出海新高度： 极氪、零跑等车企不再满足于展示模型，而是带来了搭载高通最新芯片、具备完整端到端智驾能力的量产车型。

供应链的AI重构： 德银重点提及了传统供应商Aptiv和Visteon的转型，但同时也看到，黑芝麻智能等中国芯片厂商正试图在英伟达主导的算力格局中撕开一道口子，其华山A2000芯片展示了中国在车规级高算力芯片上的野心。

2026年的CES，少了一些虚无缥缈的元宇宙概念，多了一份金属碰撞的实感。

正如德银分析师所言，“人工智能向物理世界的延伸”是今年的核心主题。 在这场从实验室走向工厂、家庭的漫长征途中，中国企业不再仅仅是追随者，他们正凭借强大的供应链整合能力、激进的成本控制策略以及快速的工程化落地能力，成为物理AI时代最核心的建设者。

对于全球投资者和产业观察者而言，2026年，或许就是那个“未来”真正变成“产品”的转折点。