年底严查电动车:治理该有力度,更该有温度
岁末将至，年味渐浓，本是家家户户筹备过年的温馨时节，可不少老百姓的心头却被一团愁云笼罩——各地年底密集出台的电动车、电动三轮严查文件，让日常出行的“代步神器”突然成了“风险隐患”。清晨的校门口，骑着电动三轮送孩子的家长小心翼翼地避开交警执勤点；傍晚的下班路，骑着电动车的打工人宁愿绕远路也不敢走主干道；农村集市旁，卖菜的大爷守着装满蔬菜的电动三轮，生怕被执法人员拦下罚款扣车。本该服务民生的治理举措，为何却让众多普通百姓感到焦虑与无奈？“选择电动车，不就是图个省钱、方便吗？”这是无数老百姓的心声。当下经济大环境本就紧张，油价居高不下，一辆小汽车每天的油费、停车费就是一笔不小的开支。对于普通工薪族、个体商户、农村居民来说，电动车、电动三轮堪称“性价比之王”——每公里充电成本低至5分钱，每天通勤20公里，充电费还不到1块钱，真正实现了“充电5元跑一周”。更重要的是，电动车完美适配了老百姓的日常出行场景。现在孩子每周都放假，接送孩子成了家长的固定任务，早晚高峰路面拥堵不堪，电动车体积小、灵活性高，能轻松穿梭在车流中，比开车节省一半以上的时间；菜市场、超市采购的米面油、蔬菜水果，放在电动三轮的货斗里稳稳当当，不用手提肩扛；农村地区村落分散，公交班次少、间隔长，电动三轮更是连接村镇与县城的“生命线”，老人就医、村民赶集全靠它。数据最有说服力。全国职场人通勤方式中，电动车占比已达27.2%，高于公共交通的23.7%和自驾的23.6%，在福州、绍兴等城市，电动车出行占比更是超过60%。截至目前，全国电动车保有量已突破3.8亿辆，相当于每4个人就有1辆电动车，它早已不是可有可无的交通工具，而是城市交通的“毛细血管”，是千万家庭赖以生存的出行保障。可就是这样一款深度融入百姓生活的代步工具，却在年底的严查风暴中“寸步难行”。无牌上路、无证驾驶、非法改装、不戴头盔……一系列违规行为被重点整治，罚款、扣车成了常见处罚方式。不可否认，部分电动车骑行者确实存在交通违法现象，闯红灯、逆行、随意变道等行为确实会影响交通秩序，电动自行车违规充电引发的火灾事故也时有发生，加强管理的初衷值得理解。但问题的关键在于，治理不能“一刀切”，更不能把所有责任都推给普通老百姓。有老百姓说得好：“守规矩的人，就算没有本、没有牌照，也会乖乖遵守交通规则；不守规矩的人，就算证照齐全，该乱窜还是乱窜。”这句话戳中了问题的核心——交通乱象的根源，从来不是“有无牌照”，而是部分人的规则意识淡薄。拿电动三轮来说，大部分骑行者都是勤劳本分的普通百姓，他们骑车送孩子、卖菜、拉货，只为了多挣点钱、方便点生活，从未想过要违反交通规则。可严查政策却不分青红皂白，将所有电动三轮都纳入“重点管控对象”，这种“因一小部分人犯错，就限制一大部分人”的治理逻辑，显然违背了民生为本的治理理念。更让老百姓难以接受的是，严查背后似乎藏着“促进消费”的影子。广东等地严查旧国标电动车后，不少商家拍手称快，之前滞销的新国标电动车价格应声上涨，有的门店甚至趁机抬价2000元，还扬言“不买就等着被罚”。要知道，一辆新国标电动车售价动辄3000多元，对于普通工薪家庭来说，这已经是一笔不小的开支；而那些刚买不久的旧国标电动车，因为不符合新规，要么被罚款，要么被没收，几千块钱瞬间打了水漂，老百姓的血汗钱就这样被“收割”，怎能不心疼？更沉重的负担，来自考证和上牌的成本。或许在执法部门看来，考证上牌只是“走个流程”，但对老百姓来说，这背后是实实在在的时间成本和金钱成本。根据各地政策，电动三轮车需要考取D证或C4证，报考费用通常在500至800元之间；如果是老年代步车，甚至需要考取C1或C2驾照，费用高达3000至6000元。除了考证费，还有报名费、培训费、体检费、教材费等一系列开支，一套流程下来，少则几百元，多则几千元。对于收入微薄的农村居民、年迈的老人、奔波的外卖骑手来说，这笔钱无疑是“雪上加霜”。更麻烦的是办理流程，很多农村地区上牌服务跟不上，老人不会线上预约，跑几趟车管所都办不了手续；外卖骑手每天要送几十单外卖，根本抽不出时间去驾校培训考证，一旦被查到无证驾驶，不仅要罚款，还可能影响生计。有骑手吐槽：“新国标电动车限速25公里，以前一天能送50单，现在只能送40单，收入直接少了20%；加装个手机支架导航，还被算非法改装罚款100元，我们送外卖不靠导航靠啥？”年底严查的初衷，本应是保障交通安全、规范出行秩序，但如果治理方式简单粗暴，只“堵”不“疏”，不仅会增加老百姓的负担，还会伤害政府与群众之间的感情。其实，电动车治理从来不是“非黑即白”的选择题，石家庄的治理经验就给出了很好的答案——既守住了安全底线，又饱含了民生温度。石家庄将电动车规范管理列为重点民生工程，坚持“疏堵结合、标本兼治”的思路。在“堵”的方面，严查非法拼改装窝点，从源头斩断非法产业链；在“疏”的方面，推行免费发放数字化号牌，33天上牌超百万，还全面推行“带牌销售”，让群众少跑腿；对于非标电动车，精准推送“以旧换新”政策，为群众节省换车成本近亿元。执法过程中，实行“一次提示、二次警告、三次处罚”的递进式执法，开设“马路学堂”开展现场警示教育，让执法既有力度又有温度。经过四年治理，石家庄市区电动自行车驾驶人头盔佩戴率从3%提升至95%以上，涉电动车交通伤亡事故下降21%，实现了治理效果与民生保障的双赢。对比石家庄的经验，再看部分地区的年底严查，差距显而易见。有的地方只盯着老百姓罚款扣车，却对非法改装、销售超标车辆的商家监管不力；有的地方要求老百姓考证上牌，却不提供便捷的办理服务；有的地方淘汰旧国标电动车，却没有出台任何“以旧换新”补贴政策，让老百姓独自承担损失。这样的治理，不仅解决不了根本问题，反而会让老百姓产生抵触情绪。老百姓的要求其实很简单：出行能更方便一点，负担能更轻一点，治理能更人性化一点。年底治理电动车，不妨多听听老百姓的心声，多借鉴石家庄的“疏堵结合”经验。比如，针对老旧小区充电难的问题，多建设集中充电场所和智能充换电柜；针对农村居民上牌难的问题，开展上门服务、简化办理流程；针对低收入群体，推出考证上牌费用减免、旧车置换补贴等政策；针对外卖、快递等民生行业，实行“统一车型、统一标识、统一持证上岗”的差异化管理，既规范秩序又保障生计。更重要的是，治理的重心应该放在“源头管控”和“违法惩戒”上。市场监管部门要加强对电动车销售点、维修点的常态化监管，严厉打击销售拼装、加装、改装车辆的行为，从源头杜绝安全隐患；交警部门要精准执法，重点查处闯红灯、逆行、违规充电等严重违法行为，而不是对所有合规骑行的老百姓“一罚了之”。对于守规矩的老百姓，即使暂时没有牌照，也应该给予合理的过渡期，而不是直接罚款扣车。年底是总结工作的时节，更是民生保障的关键时期。治理交通乱象、保障公共安全，从来都不是“牺牲老百姓利益”的借口。电动车治理，既要守住安全的“力度”，更要彰显民生的“温度”；既要解决突出问题，更要倾听群众呼声。毕竟，真正的治理，是让老百姓的出行更安全、更便捷、更舒心，而不是让老百姓为治理漏洞买单。希望相关部门能及时调整治理方式，多一些换位思考，多一些便民举措，少一些“一刀切”的简单粗暴，少一些增加老百姓负担的不合理要求。让电动车真正成为老百姓的“便民神器”，让年底的寒风中，多一份民生的温暖，少一份出行的焦虑。最后，想问一句：你是否经历过电动车严查带来的困扰？对于电动车治理，你有哪些好的建议？欢迎在评论区留言分享，让更多人听到老百姓的真实声音！
