上海2027自动驾驶大爆发:以后出门真不用自己开了!

要是你现在去上海嘉定、临港溜达，保不齐一抬头就能瞅见没司机的出租车慢悠悠晃过去，招手就能上车，这是已经落地的Robotaxi示范服务。绝对想不到，再过两年，也就是2027年，这种“无人车”能彻底融进上海人的日常，不管是上班通勤、机场赶飞机，还是园区里逛吃、港口运货，到处都能看见它们的影子。

先掰扯个小常识，我们常说的高级别自动驾驶，主要是L3和L4这两个级别。简单讲，L3级就是车子能自己搞定大部分路况，但碰到特殊情况，还得喊司机来接手；L4级就更牛了，在指定区域里完全不用人操心，车子自己就能启动、跑起来、停车，安全性比人开车还靠谱。上海的目标就是，到2027年让这些技术在好几个场景里“规模化”落地，可不是偶尔放几辆车试点玩玩，而是要形成规模效应，让普通人随时能用、天天用，甚至用到觉得“没它还真不行”。

想实现这个目标，上海早就画好了一张超详细的“路线图”，就是前阵子刚发布的《上海高级别自动驾驶引领区“模速智行”行动计划》。这里面的干货多到数不清，咱挑几个和大伙儿生活最相关的说说。首先是开放区域的规模，到2027年，上海自动驾驶的测试和应用区域要覆盖2000平方公里，开放道路超过5000公里。这是啥概念？差不多就是把浦东、嘉定、临港这些核心区域全打通，还连上虹桥枢纽、浦东机场、迪士尼这些热门地界儿，甚至连高速公路和城市快速路都会慢慢开放。以后从市区打辆Robotaxi去机场，说不定一半路程都在高速上，车子自己稳稳当当开着，你在车里刷剧、赶PPT，完全不用操心路况，想想都觉得爽翻天。

出行这块儿，值得期待的肯定是Robotaxi全面铺开。现在咱想坐无人出租车，也就只能在嘉定、临港这些指定区域，上下车的点位也没几个。但按照规划，到2027年，L3级Robotaxi要在全市大规模运营，不光浦东金桥、花木这些地方会先搞软运营，以后市区、各个新城，随便在哪儿都能叫到。而且价格也会更亲民，现在临港的Robotaxi是前5公里16块钱，后面每公里4块钱，和普通出租车差不多，等规模化运营之后，成本降下来，说不定还能更便宜。除了出租车，智能公交也会越来越多，比如奉贤区要建智能BRT系统，“五个新城”、机场、火车站这些地方，都会有自动驾驶的通勤班车。以后上班坐公交，再也不用怕司机急刹车、堵车绕路了，车子自己会选最优路线，又稳又准时。

不光是载人，货运领域的自动驾驶才是真正的“重头戏”。经常关注上海交通的朋友可能知道，洋山港现在已经有智能重卡在跑了，主要负责集装箱转运。但到2027年，这些重卡要从现在的“编队行驶、首尾有人”，变成“单车全无人”，也就是说，偌大的港口里，连个卡车司机的影子都瞅不见，几十辆重卡自己规划路线、躲障碍、精准装卸货，效率能蹭蹭往上涨，还能避免疲劳驾驶带来的安全隐患。按照规划，到那时候自动驾驶载货运输量要超过80万TEU，相当于每天有上千辆无人重卡在港口、物流园区之间来回穿梭，默默撑着上海的物流运转。

除了这些大伙儿一眼能看见的场景，城市管理里的自动驾驶应用也会越来越多。以后在产业园区、景区里，会有无人接驳车帮你代步，不用再吭哧吭哧走冤枉路；马路上的巡检车自己就能巡逻，抓拍违章停车、乱倒垃圾的，比人工巡逻还高效，还从来不偷懒；甚至连市政环卫车都是无人驾驶的，凌晨趁着路上车少，自己上街扫地、洒水，既不影响市民出行，还能把环卫工人从又辛苦又危险的活儿里解放出来。这些看着不起眼的场景，其实都是自动驾驶规模化落地的重要部分，正悄悄改变着城市的运转方式。

这么多无人车上路，安全吗？这一点上海早就想到了。首先，所有自动驾驶车辆上路前，都得经过严格测试，不光要跑够足够的里程，还得在数字孪生训练场里“模拟考试”，这个训练场是虚实结合的，能模拟暴雨、大雾、台风这些极端天气，还有突发交通事故、行人横穿马路这些复杂场景，让车子先在“虚拟世界”里练得滚瓜烂熟，才敢放到真实道路上跑。其次，政府会搭一个统一的数据监测平台，所有无人车的行驶数据都会实时上传，一旦出现异常，后台能立马发现并处理，还能远程接管车辆。另外，专门针对自动驾驶的保险产品也在搞创新，就算真出了啥问题，也有完善的保障机制，大伙儿完全可以放心坐。

要实现2027年的目标，光有规划可不够，现在上海已经在热火朝天地推进了。就在2025年世界人工智能大会上，上海一下子给8家公司发了Robotaxi服务许可，既有小马智行、百度阿波罗这样的科技公司，也有锦江出租、大众出租这样的传统出租车企业，新旧势力联手，就是为了更快推进商业化。目前，临港已经开放了386平方公里的测试区域，设了58个Robotaxi上下客点，累计订单都突破30万单了，行驶里程超过700万公里，差不多能绕地球175圈，技术已经相当成熟了。智己汽车还开通了从迪士尼到浦东机场的Robotaxi旅游专线，这可是上海首个覆盖高快速路的自动驾驶项目，现在坐还是免费的，不少市民都已经抢先体验过了。

产业这块儿，上海也在打造完整的生态链。以后，带L2和L3功能的新车占比要超过90%，也就是说，普通人买新车，大概率都能有辅助驾驶功能，而L4级自动驾驶汽车也能实现量产，不再是稀罕的“试验车”。同时上海会培育车载芯片、操作系统、激光雷达这些关键零部件企业，让核心技术能自己说了算，不用再依赖进口。浦东、嘉定、临港这些地方会建成智能网联汽车产业基地，上下游企业扎堆在一起，研发、生产、测试一条龙服务，把自动驾驶的成本降下来，才能真正实现规模化。

更让人期待的是，上海的自动驾驶还会带动长三角地区一起发展。以后在上海拿到的测试资质，到苏州、杭州这些城市说不定也能用；在上海攒下的行驶数据，长三角其他城市也能共享，这样就不用重复测试、浪费资源，整个区域的自动驾驶都能加速推进。以后从上海打辆Robotaxi去苏州出差，车子自己上高速、过收费站，全程不用人管，感觉还挺方便。

其实吧，自动驾驶规模化落地，改变的不光是我们的出行方式，更是整个城市的运转效率。比如说，无人车不会闯红灯、不会加塞、不会疲劳驾驶，能减少交通事故，让道路更通畅；物流车24小时不停歇运输，能让快递、货物更快送到咱手上；城市管理用无人设备，能降低运营成本，还能提高效率。到2027年，等上海真的实现高级别自动驾驶规模化落地，我的生活可能会变成这样：早上出门，手机叫辆Robotaxi，上车后刷会儿新闻、啃个包子，车子稳稳当当把你送到公司；周末带孩子去迪士尼，坐自动驾驶专线直达，不用怕堵车赶不上开园；家里买的快递，由无人配送车精准送到楼下；而港口里，无人重卡正忙着转运集装箱，保障着城市的物资供应。

当然，要实现这一切，还有很多难题要解决，比如极端天气下的技术适配、行业标准的统一、数据安全的保障等等。但从上海现在的推进速度和各项保障措施来看，这些问题肯定会慢慢解决。毕竟，上海作为国际化大都市，不管是技术研发、产业基础，还是政策支持、场景资源，都有得天独厚的优势，要打造全球领先的高级别自动驾驶引领区，底气那可是足足的。

上海到2027年实现高级别自动驾驶规模化落地，真不是遥不可及的梦想，而是正在一步步变成现实的规划。从现在的试点运营到两年后的全面普及，能清清楚楚看到自动驾驶技术从“实验室”走进“生活场”的全过程。到那时候，上海不光会成为全球自动驾驶技术的高地，更会变成一个更智能、更高效、更宜居的城市。如果你现在还没体验过Robotaxi，不妨趁着现在有示范服务，去感受感受科技带来的便利；而对于2027年的上海，不妨多一份期待，相信到那时候，自动驾驶会成为上海的一张新名片，让每个生活在这里的人，都能实实在在感受到科技改变生活的力量。