蘑菇车联付强:自动驾驶正在从“技术验证”,迈入“商业验证”
算法是否足够先进，车辆能否在复杂路况中稳定运行，验证系统在极端情况下是否安全可靠。只要能证明“技术验证可行”，项目就能继续推进。但进入2026年后，行业正在发生一个更本质的变化：自动驾驶开始被要求回答一个更现实的问题——值不值得长期投入。近日，蘑菇车联CEO付强在接受《时代周采访报》时直言：“从英伟达全面进入局自动驾驶、中国L3级自动驾驶加速现象等看，自动驾驶正从‘技术验证’迈入‘商业验证’的关键期。”所谓商业验证，意味着行业评判标准正在发生改变——不再只是“能跑”，而是“能长期跑、有稳定商业逻辑、可以被城市与用户持续买单”。首先，自动驾驶开始被纳入“真实公共系统”，而不是演示在技术验证阶段，自动驾驶更多以示范、测试线路的形式存在，目标是“论证可行性”。但近期，无论在国内还是海外，自动驾驶巴士（RoboBus）正在被纳入真正的公共交通体系：进入城市公交网络、开始收费运营、承担固定班次和服务责任。比如，今年的1月4日，首尔市政府宣布自动驾驶巴士A160将于本月转为收费服务；再比如，2025年10月，蘑菇车联中标新加坡自动驾驶巴士服务试点项目，这是新加坡首个L4级自动驾驶巴士官方项目，项目落地后将服务日常公交线路，而非简单的演示。这意味着，自动驾驶不再只是展示技术，而是开始提供持续的、可执行的公共服务 。一旦进入这一阶段，系统就必须面对稳定性、成本、运维、责任边界等现实问题，这才是商业验证的核心。其次，行业评价标准正在从“技术指标”转向“运营指标”过去关注的是“单车能力”“极端场景表现”，现在开始关注“是否能长期运行”“成本是否具备优势”“是否可以规模化部署”。这意味着，自动驾驶被置于与传统合资一套评价体系中——是否可靠、是否有经济效益、是否可持续。如果观察当前自动驾驶商业化进展，会发现一个明显趋势：商业验证最先发生在RoboBus、干线物流等垂直场景，然后再扩展到复杂场景的Robotaxi。这些场景需求明确、运行路径相对稳定、成本与效率可量化，更容易形成闭环；同时，它们解决了公共交通或物流中的长期痛点，而不是单点体验提升。这使得自动驾驶第一次被要求：不是“能达到最好”，而是“值不值得被长期采用”。技术验证阶段，更多政策是“关键环节”；而商业验证阶段，政策转向“制度化管理”。自动驾驶准入标准、运营规范、责任划分逐步清晰，本身就说明行业正在被视为一种 长期存在的交通形态 ，而不是短期实验。在此背景下，企业也不再是“技术提供者”，而是需要承担系统运行与服务结果的长期责任。由此可见，商业验证，才是自动驾驶真正的分水岭。技术验证阶段，证明是“可能性”；商业验证阶段，考验是“必然性”。当自动驾驶开始被要求长期运行、服务持续、对成本和效率负责时，行业就真正进入了成熟前夜。未来几年，自动驾驶的关键词，或许将不再是“突破”“变革”，而是“跑得久”“算得清”“站得住”。而这，恰恰是一个产业走向真正落地的标志。
