编辑｜郭文静
出品｜马路咖啡in
2025年9系SUV混战落幕，大部分选手都沦为了“陪跑”。
这一年车企扎堆瞄准了旗舰SUV市场，并且因为在命名上大都采用了数字“9”来标示旗舰身份，被统称为9系SUV。
笔者以命名、旗舰定位、车型级别、价格区间等多个维度梳理， 2025年主流市场9系SUV混战参战选手多达19款，其中17款为全新车型，2款改款车型——问界M9和理想L9，但考虑到这两台车是9系SUV市场的标杆车型，因此也列入了对比。
最后的结果显示：真正在这场混战中取得胜利的选手只有2.5个。
月销过万的只有5款
从动力形式来看，混动车是绝对主力，增程及插混合计共16款车型，纯电动车（含“增程+纯电”双版本）仅6款，其中仅有纯电版本的车型更是只有3台——蔚来ES8、乐道L90、理想i8。
价格层面，30万以上的市场是主战区，该区间车型共计13款，其中30-40万元区间车型9款，40万元以上车型4款；25-30万元区间3款，17-25万元区间3款。
由此可明确：20-30万是旗舰SUV价格下沿，20万以内难成主流；30万以上混动市场是车企必争之地，40万以上仍是中国品牌高端“天花板”。
销量表现分化明显，仅问界M8、吉利银河M9、蔚来ES8、问界M9、乐道L90 5款能实现单月或月均销量过万；月均销量超5000辆的共8款（含上述5款）；另有2款月均销量仅为三位数。
这意味着，9系SUV市场虽热闹，能分到红利的只是少数。
问界M8不负众望
把目光聚焦到具体车型上的话，问界M8是累计销量和月均销量的双料冠军，该车2025年4月16日上市， 5月即交付破万，6月站上2万+台阶，并持续到9月份，全年累计交付15万辆，上市至年底月均销量高达17696辆。
问界M8的热销再次证明了华为在高端领域的“统治力量”。
不过，问界M8的热销也多少影响了“大哥”问界M9的销量，后者2025年3月30日完成改款，焕新后销量上扬，5月交付量超过1.5万辆，但随着前者的上量，其销量开始下行，最终全年累计销售11.81万辆，同比下滑24.3%，虽然月均销量还在9844辆的高位，但月度销量已经跌破了8000辆。
目前，问界M8还处在销量高位，而且其价位区间（35.98万-44.98万元）其实相对仍处于空白状态，其直接竞品并不多。预计2026年的新一轮旗舰SUV混战，这个区间会迎来不少新选手，比如极氪8X、小米YU9等，至于能否动摇问界M8的优势尚待观察。
极氪9X“一枝独秀”
如果说问界M8是整场9系SUV混战中最靓的仔，那么极氪9X就是40万以上市场的“一枝独秀”。
此前问界M9、理想L9能成为标杆，核心是成功突破40万以上市场、蚕食传统豪华品牌份额。
2025年这轮混战中，蔚来ES8和极氪9X杀入了40万以上市场，腾势N9、问界M8也有版本在40万以上，但蔚来ES8因BASS模式实际售价未完全站稳40万以上，腾势N9和问界M8起售价低于40万，因此极氪9X可以说是冲击该市场的最主力选手。
更值得关注的是，凭借独特的硬派气质和技术领先性，极氪9X实现现象级热销：2025年9月29日上市，截至12月底累计交付22051辆，12月交付破万；订单中55.99万、59.99万元的Hyper版本占比超70%，当前下单需等待5-6个月，这使极氪9X平均售价超53.8万元。
由此来看，极氪9X的高端突围不止另起一派，与问界M9分庭抗礼，某种程度上还比问界M9要更高一筹，同时直接冲击问界M9和理想L9销量，两者销量分别同比下滑24.3%和47.31%（4.52万辆）。
蔚来ES8“纯电之光”
蔚来ES8的表现令人惊喜，不仅销量大幅突破，更是9系SUV中唯一实现高销量的纯电车型，堪称“纯电之光”。
全新蔚来ES8于2025年9月20日上市，截至年底累计销售46729辆，月均13351辆，12月销量达22258辆，力压问界M8登顶大型SUV冠军。
其官方指导价40.68万-44.68万元，叠加BASS方案后售价降至29.88万-33.88万元，同时覆盖30-40万及40万以上细分市场，给众多竞品带来压力。其热销也为后续旗舰车型ES9奠定基础，后者将成为蔚来冲击40万以上市场的关键。
只有2.5个胜利者
从车企阵营来看，19款车型的混战实际可归为少数阵营的较量，多数车企采用“多车型组团”策略，最终仅2.5家车企真正胜出。
第一个是吉利系。其一次性派出吉利银河M9、领克900、极氪9X三款车型，且均在细分市场取得佳绩。
极氪9X突破40万以上甚至50万以上市场，实现中国品牌新突破；领克900在竞争最激烈的30-40万区间站稳脚跟，2025年4月28日上市至年底累计销售5.1万辆；吉利银河M9锚定20万级市场，上市后迅速月销过万，筑牢吉利系旗舰SUV的基础。
三款车成功让吉利在20万级、30-40万、40万以上形成完整高端产品矩阵，提升各品牌天花板的同时打开增长空间，2026年三台8系SUV补位后，矩阵竞争力将更稳固。
第二个是蔚来。乐道L90与蔚来ES8的热销扭转了蔚来的颓势，不仅解决了销量、盈利的燃眉之急，更验证了品牌新打法，激活了整个体系，重塑市场认知，为2026年持续向上奠定基础。
若后续ES9能复制成功，蔚来将构建跨宽价格带的高端矩阵；若能将成功经验复刻到“5566”车型，完成产品阵容全面焕新，品牌发展基础将更坚实。
剩下的0.5个是问界。问界仅能算半个赢家，核心原因是问界M9销量下滑。尽管M9销量仍远超多数车企，但销量下滑标志着问界独占高端市场的“神话”破灭，这比短期销量下滑更致命。
除上述三家外，腾势N8L、岚图泰山、智己LS9等参与者虽有不错表现，但或与头部差距较大，或仍处销量爬坡期，尚未展现出突破性和持续性。
写在最后
本质上，9系SUV混战是中国品牌在新能源份额弯道超车后，向高端化进阶的尝试。
2025年的结果证明，这一尝试行之有效，也是中国汽车发展的良性路径。2026年，新一轮9系SUV混战已开启，守擂者能否稳住优势、新选手能否突围，值得持续关注。
