L3级自动驾驶从“PPT”开进现实,责任谁担?

“放开方向盘睡觉”，这种在科幻片里才有的场景，已经有人开始在现实高速路上“硬核体验”了。当智能驾驶的广告从“辅助”模糊到“自动”，一个尖锐的问题被摆上台面：

一旦出事，到底谁该负责？

最近，政策的一只靴子落了地。工业和信息化部等八部门联合发文，明确要“有条件地批准L3级车型生产准入”。这意味着，那个传说中“脱手驾驶”的时代，正在从PPT文件里，试探性地开进现实。

不过，等等。在憧憬解放双手之前，我们得先搞清楚一件事：从L2到L3，变的不仅仅是技术，更是整个权责游戏的规则。

L2与L3：一道天堑般的分界线

为了更直观地理解，我们通过下图来快速把握这场变革的核心：

看完这张图，相信你能明白其中的关键。L2的本质是“高级辅助”，而L3的核心在于“有条件的主体转移”。这不仅是技术参数的提升，更是法律和商业逻辑的重构。现在市面上的所有“智能驾驶”，无论包装得多炫酷，只要不敢承诺为系统主导期间的错误买单，其内核就仍是L2。

那么，为什么这道“责任”分界线如此重要？因为血的教训就摆在眼前。

当“辅助”的边界被营销模糊

今年初，一起涉及智能辅助驾驶的严重交通事故，曾将全行业推上风口浪尖。车企在事故后坦言，其自动紧急制动（AEB）功能“不响应锥桶、水马、石头等障碍物”，并强调此乃“行业普遍情况”。这与部分品牌发布会上所渲染的“全场景智能”、“全天候守护”形成巨大反差，也直接暴露了当前辅助驾驶系统在识别“长尾场景”（非常规障碍物）时的共性短板。事后，行业专家尖锐地指出，部分车企的夸大宣传、模糊辅助与自动的边界，是导致用户产生“致命幻觉”、放松警惕的重要原因之一。

这恰好解释了为何公安部等部门要三令五申：当前所有量产车系统均为辅助驾驶，驾驶人必须时刻准备接管，并承担最终责任。一旦“脱手脱眼”，可能面临民事、行政乃至刑事三重风险。

蛋糕与责任，车厂必须一并接下

正因如此，当八部门为L3的准入“开绿灯”时，其深远意义在于将车企从“技术营销者”的角色，推向“责任承担者”的席位。

这对车企而言，是一场从里到外的大考。它意味着：技术冗余必须做到极致，不仅要处理常规路况，更要穷尽那些发生概率极低却致命的“长尾场景”。数据闭环必须真实有效，需要海量的真实路况数据来训练和优化系统决策。商业模型必须重新计算，为“责任”购买保险、设立赔付基金的成本，将成为每辆L3级车型的硬性成本。

这绝非易事。有专家预测，2026年L3级自动驾驶的规模化落地，仍需在技术长尾难题、全国性事故认定标准、车路协同生态等方面闯关。

我们如何面对这个新时代？

对于消费者，心态必须转变：在真正、负责任的L3级车普及之前，请握紧你的方向盘。将任何“辅助驾驶”功能都视为一个需要被密切监督的“新手副驾”，安全的第一责任人，永远是你自己。

对于行业，喧嚣的营销话术该降温了。L3的到来，不是又一个可以吹嘘的参数，而是一份沉甸甸的社会契约。当车企敢在合同里写明“在特定路段，车由我负责”，那才是智能驾驶真正走向成熟的里程碑。

从辅助到自动，这条路的核心不是芯片算力的无限堆砌，而是技术敬畏、责任明晰与生命尊重的共同抵达。在抵达终点前，我们都需保持清醒。