买买君最近也买了一辆吉利博越，当谈到这辆博越表现如何时，买买君表示各方面都很好。不过小虎还是试探性地问一句，油耗高吗？买买君非常坦白地说目前是12升/100公里的油耗，有点高，但是我的车很重啊，车重一点更安全嘛。
小虎当时就想问一句，车重了不起吗？
车重当然了不起，车重比较安全呐，买买君告诉小虎。
OK,小虎就车重=安全这事来说道说道。首先我们看这一张碰撞测试排行与车重的关系图，可以看到许多重量比较轻的车也能在测试中拿到一个很高的分数，反倒是有些车重很重的车，成绩却非常不理想，所以从这一点上来说，可以简单的理解它们之间并没有必然联系。
2016年C-NCAP共分四批对33款车型做了碰撞测试，其中碰撞成绩最好的起亚K5分数为58.2分，它的整备质量只有1541kg，而重2.3吨的福特撼路者分数仅仅55.8分；当然撼路者算不错了，重达1.8吨的福迪揽福得分仅仅39.2分，仅获得3星安全评级。
（碰撞成绩从左至右递减）
通过这张碰撞分数与整备质量的关系图也可以看出，整备质量与碰撞的分数并没有直接关系，重量重的车可以成绩很差，重量轻的车也有成绩十分出色的，更多的还是在于结构件的设计与关键部位的材料屈服强度，车辆的安全性设计等。
再者，汽车是由底盘、车身、发动机、电气设备四大部分组成。真正能够起到保护作用的只有车身。或者说得更加直白一点，只是车辆结构部位的钢材强度以及结构设计而已。其他部分的重量都是多余，所以一辆1.5吨重的车就一定比一辆1.2吨重的车结构件强度更强吗？我看未必，而且即使两辆车使用的是相同的防撞结构，但是车重比较大的一方惯性更大，因此碰撞时对于结构件的压力就越大，碰撞起来反而没有优势。这也是严禁超载的原因之一。
好吧小虎，那你说说，车比较重都有什么样的优势和劣势呢？
车重不仅和安全没有直接关系，还会严重影响车辆的动态性能。
加速
影响加速简直太好理解了，一辆车空载和满载时的动力表现是完全不同的。即使你的发动机足够强悍，但是你车辆太重最终也会拖累到加速的成绩，影响驾驶体验。
减速
骑过自行车的朋友都会明白，你一个人骑车的时候刹车时自行车很容易停下来，但是当你在多载了一个人之后，就很难刹停，这就是车重对刹车的影响；对于那些比较高端的SUV来说，他们通常使用四活塞六活塞甚至八活塞的卡钳，需要强大的刹车系统才能让他们保持一个和普通车型相近或者是略微胜出的刹车成绩。但是对于普通的经济型车呢？车重是上去了，但是刹车系统如果也要升级的话成本就非常高了，因此我们可以看一下不同车种的车辆刹车表现的情况都有什么差异。
小虎我不管，你没有数据你说个P？好吧，看看这个主流的城市SUV与紧凑型轿车的刹车测试成绩对比，明显能够看出重量比较重的SUV车型在刹车成绩上劣势明显。
过弯性能
车辆太重不仅会影响加速和减速，还会对弯道性能有非常大的影响，超级跑车都是主打轻量化的，宾利欧陆这种跑车虽然动力强大，但是车辆比较重，因此在赛道上我们很少能够看到这样的车型。再说一个更加鲜明的例子，16个气缸上千匹马力的的布加迪威龙在纽北赛道上跑过秦毫无压力，但是跑不过620马力的保时捷911。原因就是布加迪威龙车重太重，弯道性能较差。
纽北圈速排行前十名↑↑↑
兰博基尼Sesto Elemento（第六元素）↑↑↑
同样的数据说话，纽北圈速榜上前十名中重量小于650KG的跑车占了4席，要知道这么轻的跑车可是很少的，能够在“绿色地狱”纽博格林北环的圈速榜上干翻众多V8/V12超跑，可见弯道性能上重量更轻的车优势多大了。许多玩深度改装的朋友拿到车第一件事就是把饰板、空调什么的都拆了，甚至有把后座和音响都拆掉；兰博基尼第六元素这款跑车为了轻量化，车身甚至没有喷漆，车辆的前风挡都是塑料做的，轻量化程度更为恐怖。
当然啦，前面三个你可以说没事嘛，我开车慢慢开的我不要动力，我觉得我刹车还可以呀，过弯我都是慢慢过的啦，但是第四点却是和你的钱包息息相关，那就是油耗。
油耗
胖子想和瘦子跑一个速度，消耗的体能要比瘦子大得多；你的车因为车身比别人重，你还想达到和人家相同或者是更好的加速效果，那么你的发动机就必须要有更大的动力输出，这样一来你的油耗也就比较高了；你可以说我开车就是慢吞吞的，可是你的车每次起步就是要比人家的车多消耗一点燃油，这也是卡宴、路虎揽胜开的再怎么温柔油耗也很难低于10L/100km的原因，车太重！
好吧，那既然车重量重有这么多的劣势，为什么还会有那么多车那么重呢？
我们来分析一下车重比较重的都是哪一些车。第一类就是尺寸非常大的配置很高的豪华车，比如说沃尔沃S60就比同样尺寸的朗逸要重很多。
而第二类就是相同的尺寸配置，但是重量就是要比同级别车型更重，这类车我们可以简单概括为轻量化落后的车，你必须承认，轻量化也是一门技术。
如果你不信的话，有兴趣你可以去你比较熟悉的修理厂问问修车师傅，在车辆的结构、走线这一方面。什么车比较先进、什么车比较落后，为什么合资车的饰板线路比较好拆好找。
再说一个具体事例，吉利曾经举办过一期博瑞对比雅阁的拆车对比，有兴趣的同学可以去百度一下；从拆车的结果来看，我们能看到博瑞用料非常的实在，舍得下功夫，但是另一方面也可以明显的看到在结构设计和轻量化方面雅阁要高明的多。如果说吉利或者说某些自主品牌是靠真材实料来达到想要的效果，那么鸡贼的合资大厂用的就是巧劲，使用更少的物料达到相同的效果，同时也控制了重量，要知道汽车这个东西结构越是复杂，今后出现问题的概率就越大。
那么说到控制重量，咱们就不得不提走在时代前列的豪车，我们非常熟悉的奥迪、捷豹等品牌车型在轻量化方面就有很具代表性的全铝车身。新一代别克君威和新一代宝马5系技术上的亮点都在于相比上一代车型车重减轻的130公斤左右，而上一代的君越和上一代的Q7路虎揽胜等车型都在宣传他们的轻量化，说出来你可能不太愿意相信一辆车长接近5.1米、轴距达到3.1米的中大型车捷豹XFL低配车型，重量比一辆中级车吉利博瑞还要轻。
好吧，假如你坚持说车重更安全的话，那么小虎再举一个例子。
去年奔驰新一代E级上市的时候有一件事情闹得沸沸扬扬，那就是在海外车型上大量使用了铝材的车身来到中国国产以后被悄悄地替换成了钢材，导致了车身重量大幅上升，为此许多关注奔驰E的人都开始骂它。如果换回到你的角度想一想，车重不是更安全吗？为什么骂它？开豪车的多半都是非常注重安全的人，但人家却更关注使用轻质铝材的奔驰E级，可见结构件强度才是决定安全的关键，而并非车重。
最后我们来看一下一些我们熟悉的车型在车身重量上是怎么样变化的，安全性又是怎么进化的？
从图中我们可以很明显的看出来无论是豪车还是普通车型在车身越做越大的情况下，自身的重量却越来越轻，但安全性不会比上一代车型差。说到现在你还觉得车越重越安全；车辆重因此油耗高一点没关系吗？
总结：
重量控制是许多车企迈不过去的一道坎，也是必须投入高成本进行研发的东西，如何能够有效地控制车上的重量，但是保持整车的品质、安全性以及成本不变是一项大工程，也是非常考验技术的地方。就好像手机厂家可以去采购摄像头、CPU、电池。但是手机系统层面的东西必须自己做自己协调，这里才是决定手机优劣与否的关键。对于汽车也是一样，你的车为什么那么重？
不是车重一点更加安全更加稳，是因为你的厂家没法把重量控制下来，仅此而已。
最后咱们来看一个视频，1959年的雪佛兰Bel Air与雪佛兰2009款的迈锐宝对撞，雪佛兰Bel Air尺寸和重量都更大，但是越重越安全吗？看这雪佛兰Bel Air被撞得，真疼~
