大众这次是真急了.
11.89万,一台中型SUV,还是大众标.你没看错,途观L直接把价格打到了这个份上.要知道,这车刚上市那会儿,起步价可是19.89万.八万块,说降就降了.
这不是优惠,是投降.
以前大众卖车,靠的是那股"德系品质"的劲儿.销售顾问跟你聊天,永远端着:我们大众,懂的都懂.你爱买不买,反正排队的人多的是.现在呢?直接把价格表甩你面前:11.89万,要不要?不要我找下一个.
这架势,像极了那个曾经高高在上的同学,突然在同学会上主动给你敬酒.
降价这事,其实不新鲜.但大众这次不一样,它降的不是钱,是那张一直绷着的脸.
你去4S店看就知道了.以前途观L的展台,永远摆在最中间,灯光打得锃亮,销售介绍起来都是"同级标杆""经典传承".现在?直接在门口立个大牌子:限时直降8万.字比车标还大.
这种变化,不是策略调整,是认命了.
认什么命?认中国消费者不吃那套了.
以前大众有底气,是因为市场给它底气.2016年前后,途观L刚进中国,正赶上SUV热潮.那时候买车,很多人就认两个字:大众.什么发动机参数､配置表､智能座舱,都不如一个VW标来得实在.
但现在市场变了.比亚迪宋PLUS DM-i,15万出头,能油能电,配置拉满.理想L6,25万起,冰箱彩电大沙发,一样不少.你大众途观L,19.89万起步,还是燃油车,配置还抠抠搜搜,凭什么?
凭情怀?情怀这东西,不值八万块.
所以大众只能降.不是想降,是不得不降.
有人说,这是大众"放下身段,拥抱市场".听着挺好听,但说白了,就是以前太把自己当回事了.
你看它怎么降的.不是一步到位,是一点点试探.先降两万,看销量,不行,再降两万.就像一个人蹲在地上捡钱,每次弯腰都要犹豫一下:我堂堂大众,真要弯到这个程度吗?
但市场不跟你讲面子.你不降,消费者转身就去隔壁展厅了.
更狠的是,降到11.89万之后,途观L还是卖不过那些新势力.不是产品不行,是整个逻辑变了.
以前买车,大家看的是"这车能开多少年".现在买车,大家看的是"这车能给我什么体验".大众还在那儿讲什么底盘扎实､高速稳,消费者已经在研究语音助手能不能讲笑话､座椅按摩有几个气囊了.
这就是代沟.不是年龄的代沟,是思维的代沟.
大众的问题,不是不努力,是努力的方向错了.它以为消费者要的是"更便宜的大众",其实消费者要的是"更好的车".这两者,根本不是一回事.
你看途观L降价后的配置表,依然是那套老三样:天窗､真皮座椅､倒车影像.2025年了,还在用这些东西当卖点.隔壁比亚迪都标配15.6英寸中控屏了,你这儿还在纠结要不要给个8英寸的.
这不是省成本,这是没看懂时代.
但话说回来,大众也不是一无是处.
途观L的底盘､隔音､高速行驶质感,确实比很多国产车强.这是几十年造车经验堆出来的东西,不是一朝一夕能学会的.问题是,这些优势,在11.89万这个价位上,还能撑多久?
消费者不是傻子.他们知道大众的底盘好,但他们也知道,多花三万块,可以买到一台配置更高､更智能､甚至更省油的车.这笔账,怎么算都不划算.
所以大众现在的处境很尴尬.降价,是为了保住市场份额,但降价之后,品牌溢价没了,利润也没了.不降价,市场份额保不住,工厂开工率上不去,一样没利润.
左右都是死,只能选一个死得慢一点的.
这让我想起一个词:尊严陷阱.
大众这些年,一直活在自己的尊严里.它觉得自己是大众,就应该比别人贵一点､高级一点.但市场不认这个.市场只认一个逻辑:你给我的价值,配不配得上你要的价格.
途观L从19.89万降到11.89万,本质上是大众终于承认了一件事:我没有我以为的那么值钱.
这个过程,对任何一个曾经辉煌过的品牌来说,都很痛苦.但不经历这个痛苦,就没法活下去.
现在的问题是,大众能不能在放下尊严之后,找到新的活法.
降价只是第一步,接下来呢?是继续在燃油车市场里卷价格,还是真的下决心,去做一台能跟比亚迪､理想掰手腕的智能电动车?
这个答案,大众自己可能都还没想清楚.
但有一点可以确定:曾经那个高高在上的大众,已经回不去了.
