全新日产奇骏,变了.
不是变个颜色､换个轮毂那种小打小闹,是从里到外､从硬件到软件的全面进化.
这辆曾经年销20万辆､连续两年拿下日系SUV销量冠军的家用王者,在经历了三缸发动机的滑铁卢之后,终于想明白了一件事: 消费者要的不是你的技术有多先进,而是你能不能给他们想要的.
全新奇骏的外观走起了硬朗路线,V-Motion中网尺寸加大,矩阵式进气格栅配上分体式LED大灯[2][3],远看过去,少了些老款的圆润,多了几分硬派气质.这个变化不是为了好看,是为了告诉你: 我不只是城市买菜车,我也能带你出去野.
车身尺寸长宽高达到4675/1820/1722mm,轴距2706mm[4][5].数据摆在这儿,比CR-V长,比RAV4宽,后排腿部空间达985mm[4].你坐进去就知道,这空间不是纸面数据,是实打实能翘二郎腿的舒服.
车侧的双腰线设计也有讲究,上部腰线贯穿头尾灯,下部腰线在轮拱处隆起,形成肌肉曲面视觉效果[4].说白了,就是让车看起来不那么软,有点力量感.这年头,家用SUV也得有点肌肉,才能撑得起场面.
内饰才是重头戏.
以前日产的内饰,怎么说呢,能用,但真心谈不上好看.全新奇骏配了12.3英寸全液晶仪表盘､9英寸悬浮式中控屏,还有木纹､金属等材质组合,配合中控缝线工艺[2].这套内饰放在以前的日产车上,你敢信?
更狠的是首次采用了电子档杆设计[2].虽然这玩意儿在国产车上早就烂大街了,但对日产来说,这是破天荒的改变.说明什么? 说明他们终于意识到,内饰这东西,是你天天要面对的,糊弄不得.
新车还新增了蓝色内饰配色,门板､座椅､中控台大量使用软质材料包裹[5].摸上去的质感,和老款那种硬邦邦的塑料感,完全是两回事.
动力这块,才是奇骏这几年最大的争议点.
2019年奇骏年销量飙升至21万辆,达到销量巅峰,但2021年换装三缸发动机后,销量断崖式下跌,2023年只剩3万辆[1][7].四年时间,从21万跌到3万,这不是市场波动,这是消费者用脚投票.
虽然三缸发动机技术先进,但消费者认为存在噪音大､抖动明显､动力不足等问题[1][7].日产把上一代四缸奇骏重新上市,和三缸一起卖,但依然没能止住下滑.
现在的全新奇骏学聪明了.2025款奇骏荣誉版继续使用2.0L自然吸气发动机,最大功率111千瓦,最大扭矩194牛米,匹配CVT无级变速箱[4][5].四缸,自吸,CVT,这套组合稳得很,不激进,但也不会让你失望.
海外版还搭载2.5L自然吸气发动机,最大功率181马力,峰值扭矩244牛米[7],配全轮驱动.动力不算爆炸,但对家用SUV来说,够了.你要的是平顺､省油､耐用,不是百公里加速几秒.
更值得一提的是e-POWER超混版本.这套系统不用充电,采用1.5T可变压缩比涡轮增压发动机,压缩比可在8:1到14:1之间任意调节[9].低速用电机驱动,高速发动机介入,兼顾油耗和动力.官方综合油耗5.8L/100km[9],这数据在同级里算头部水平.
关键是,这套混动不用你改变用车习惯,加油就行,不用找充电桩.对很多家庭用户来说,这才是最实用的.
配置这块,全新奇骏也没含糊.
标配全景天窗､车道偏离预警､倒车车侧预警､并线辅助､360度全景影像､定速巡航､无钥匙进入启动､双区自动空调[5].这些配置在合资车里,算是厚道的.
高配车型还配备驾驶员状态监测摄像头和NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统,集成前方碰撞预警､车道偏离预警､盲区预警､倒车车侧预警等功能[8].安全配置拉满,这是日系车的传统优势,奇骏没丢.
后排座椅支持按比例放倒,座椅全部放倒后与后备厢形成纯平储物空间[10].周末带家人出去玩,后备厢能塞下帐篷､烧烤架､自行车,这才是家用SUV该有的样子.
说到底,全新奇骏的进化,不是技术的炫耀,是回归本质.
家用SUV要什么? 要空间够大､油耗不高､开着舒服､用着省心.这些最基本的需求,奇骏以前做得到,后来因为三缸发动机的激进策略丢掉了,现在又捡回来了.
2025款奇骏荣誉版官方售价16.08-16.68万元,限时诚意价11.98-12.58万元[5].这个价格,在合资紧凑型SUV里,已经算是诚意满满.你要知道,CR-V起步价18.59万,RAV4荣放16.98万,奇骏这价格,直接杀到了自主品牌的腹地.
但问题也在这儿.
奇骏最新11月销量2895辆,2024年累计销量27933辆,在SUV中月销量排名第42名[7].这个成绩,和巅峰时期的年销20万比,差得不是一星半点.
市场变了.新能源车占比已经过半,比亚迪宋､特斯拉Model Y这些对手,价格更低､配置更高､智能化更强.奇骏要面对的,不只是CR-V､RAV4这些老对手,还有一大堆国产新能源SUV.
全新奇骏的进化,更帅､更快､更大､更豪华,这些都是真的.但它能不能重回"王者"宝座,还得看消费者买不买账.
毕竟,这年头,光有诚意还不够,你得比对手更懂消费者要什么.
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