大家.好。今天这期我们聊一个最近被各种媒体刷屏的话.题——电动汽.车到底.需不需要12C快充电池？我看宁德时代前阵子又搞了个“全球.首.款12C超充电池”，说是5分钟.充520公里，一秒钟能充进去2.5公里，听.着确实挺炸.裂.的。但我.今天想聊的不是参数多.猛，而.是——我们普通人用车，真的需要吗？
我.先说场景.吧。像我平时在西安，跑的最.多就是.市区和环山.路。你想啊，我家.楼下那两.个充电桩功.率才120kW，好一.点的商场桩也就150kW。而12C快充的.车，理.论上.要一千多.千瓦才能吃满。那全国有.几个桩.能给你这.么大的功率？我.上次在.南二环.那家充电站，300kW的.桩还排着队。所.以理论上能充五分钟满一.半电，实际上你插上枪，它.可能就变成了十几分钟二十分钟。
先别说.快不快，我挺关心的一点是，这么猛的电流*会不会.影响电池寿.命*。像李斌.之前.就提过，超充.是好，但长期这么用，电芯老化会加.快。你别看现在厂家敢写十年质保，真到第七第八.年，这.衰减少不.了。到时候电池.换一套，基.本.相当于一辆小车的.钱。这个账，咱.消费者怎.么.算？
不过也得说句.公道.话，12C确实是个技.术.飞跃。你像宁德这.代电池，用的是一个叫“超晶石墨负极”的.新材料，让锂离子进出的路径更.短，所以低温表现也好了不少。我.看资料说，零下十度，10%到80%能.在十五.分.钟搞定——这个我觉得挺厉害的。冬天在陕北或者东北的小伙伴应该特.别能感同身受，那种“充电半小时跑五十公里”的.窘境.可能会有所缓解。
但是从我个人来说，我觉得目前更该.解.决的是——基础设.施跟不上。全国80%直流.桩.功率都在150kW以下，你电池.再.快也吃不满。再快的.嘴，也得有.个.能喂它吃的.勺啊。要.是.桩慢、车快，电就算进不去，那.不就白扯了吗？
还.有一.点我有点疑惑，就是成.本。听说.现在这种超快充体系都是.高压平台，比如东风奕派.那个用.到1200V，说是1秒补能2.5公里。但那意味着整个电驱系.统、电控、电.池包都要重新设计，高压绝缘要.求更高，成本肯定上去了。那.厂家会不会把.成本.转移到消.费者身上？这就又.回到老.生常谈的.性价比问.题了。
所以我.个人总结一下：我不否认12C快充是科技进步的象征，它确实让电动车.越来越.接近燃油车的补能体验，但现在还没必要为这玩意儿买单。如果你.是经.常跑高速、出差、真需要长途闪充的人——那可能值得.考虑。但如果你主要在城市通勤，每天回家能慢充，8C都够.用，我甚至.觉.得4C就挺香。
最.后我想说的是，现在各家.都.卷快充速度，其实更应该卷的是快充桩.的普及率和电池寿命管理技术。我宁愿10分钟充400公里，但.电池能用十年，也不.想5分钟.充满三年.换包。说到底，车是拿.来.开的，不是拿.来跑数.的。
行.了，这.期就聊.到这。大.家怎么看12C快.充？你.觉得实.用吗？评论区说.说.你的想.法。文章写.作不易，还望大家多多支持，点赞评论收藏.一下，感谢.大家！
