日系霸榜!合资新能源集体拉胯,12月SUV销量榜扎心了

刚翻开十二月的销量数据，心里就咯噔一下。这年底收官，本该是热热闹闹冲业绩的时候，可合资紧凑型SUV这片战场，愣是透着一股寒气。整体市场同比跌了不止一成，能有点暖意的也就是那点可怜的环比微增。一片冷清里头，偏偏有那么几家日子过得火红，这一冷一热的对比，实在是扎眼得很。

翻到榜单前面几页，好家伙，简直成了日系品牌的专场演出。排头那几位，清一色挂着日系的标，卖得那叫一个风生水起。卡罗拉锐放这车，平时不显山不露水的，到了年底猛地一冲，单月就干到了两万两千多台，增幅超过五成，稳稳坐在了头把交椅上。它的兄弟锋兰达也不是吃素的，紧随其后拿下一万九千多台。光是这哥俩加起来，就超过了四万二，这体量，说是扛起了合资紧凑型SUV的半壁江山也不为过。

本田那边也没闲着，当家花旦CR-V依旧能打，一万七千多台的销量，让它牢牢占据着第三的位置。这么多年积累的口碑不是盖的，均衡、可靠，总有人愿意为此买单。它的同门皓影也贡献了一万一千多台，挤进了前五。你看，头部阵营里，月销能过万的五款车，四款都是日系，这统治力，不服不行。剩下那一个名额，被大众的途岳拿走了，一万两千多台的成绩，也算是给德系挽回了点颜面，成了这片日系丛林里，为数不多还能站稳脚跟的“外来者”。

再往下看，中游队伍里也还是那几张熟悉面孔。丰田的RAV4荣放、铂智3X，日产的逍客，一个个排开，销量差距咬得很紧。德系的捷达VS5和探歌也守在榜单中段，虽说量级上跟头部没法比，但好歹守住了自家在入门市场的阵地。豪华品牌那边，倒是奔驰GLB拔了头筹，卖了三千四百多台，宝马X1和奥迪Q3跟在后面，构成了豪华紧凑型SUV的第一梯队。至于其他的豪华选手，像是凯迪拉克XT4、沃尔沃XC40，那销量数字就有点看不下去了，几百台甚至几十台的月销，基本算是没啥存在感。

最让人唏嘘的，还得是新能源那一块。放眼整个榜单，挂着绿牌的合资车是真不少，可那销量，实在是惨不忍睹。除了丰田那款铂智3X靠着七千多台混了个第七名，勉强算是挤进了主流视野，剩下的，能过千的竟然只剩下可怜的两款：大众的ID.4 CROZZ和宝马的iX1。你再看看其他那些名字，什么起亚EV5、皓影新能源、ID.4 X，月销连两百台都够不着。更惨的像宝马X1新能源、沃尔沃那几款电动车型，还有本田CR-V新能源，月销量甚至只有个位数，这哪是在卖车，简直像是在清库存，或者干脆就是摆在那儿做个样子。

再看看一些昔日的明星车型，如今也是境遇各异。马自达的CX-5，还能卖出四千多台，排在第十，算是在自己的小天地里稳住了。可它的兄弟CX-50行也，就只剩下三百多台的成绩，差距大得让人纳闷。韩系车整体显得有点落寞，现代途胜、起亚赛图斯，都只有两千多台的量，跟当年的风光没法比。日产的奇骏卖了三千三百多台，你说差吧，比上不足比下有余，但想想它曾经也是能跟CR-V掰手腕的狠角色，如今这局面，难免让人感慨时移世易。

说白了，这个十二月的合资紧凑型SUV市场，就是一场传统燃油车的“怀旧盛宴”，唱主角的依然是那些经久耐用的日系燃油车。它们靠着多年来积攒的用户口碑、可靠的品质和庞大的保有量，在市场波动中展现出了惊人的韧性。但这股热闹，恰恰反衬出另一边的凄凉——合资新能源的全面哑火。

这局面其实挺值得琢磨的。一边是燃油车卖得红红火火，尤其是日系，几乎形成了垄断态势；另一边，是自家推出的新能源产品无人问津，在市场上激不起半点水花。这种割裂，暴露了合资品牌当前一个非常尴尬的处境：在传统优势领域尚且能守，但在代表未来的新能源赛道上，却显得步履蹒跚，有些力不从心。它们的电动产品，要么是“油改电”的将就之作，缺乏核心竞争力；要么是在智能体验、成本控制上，完全被自主品牌甩开了身位。

消费者的眼睛是雪亮的。当你拿着差不多的预算，一边是技术成熟、保值率相对不错的日系燃油车，另一边是缺乏亮点、性价比不高的合资新能源车，选择的天平会倾向哪边，答案显而易见。这种用脚投票的结果，就清晰地呈现在了这份销量榜单上。

所以啊，这份榜单看着是日系品牌的狂欢，实则敲响了整个合资阵营的警钟。眼前的销量领先，更像是建立在过去的积累之上，是一种“存量”的消耗。而在未来汽车发展的主航道——电动化与智能化上，合资品牌特别是它们的新能源产品，已经被拉开了明显的差距。如果还是拿着旧地图，找不到新航线，拿不出真正能打、能让消费者心动的新能源产品，那么，今天靠燃油车撑起来的场面，恐怕也维持不了多久。市场留给它们的时间，真的不多了。这份冰火两重天的销量单，就是最直接的提醒。