2025年的中国车市，一个明显的趋势是：大六座SUV（即大三排SUV）正成为家庭出行的新宠，甚至在一定程度上分流了其他细分市场车型的份额。
这一点是有市场基础的。因为随着多孩家庭普及与消费升级，用户对“全家人舒适出行”的需求日益凸显，被市场“惯坏了”的消费者们既需要SUV的通过性，又需要MPV的乘坐空间与灵活性。在这一背景下，理想L系列、问界M9等产品成功打开了高端家庭市场，也让六座SUV成为2025年增速最快的细分市场之一。
市场从不缺乏跟进者。尤其是2025年下半年，多款大六座SUV的密集推出，如吉利银河M9、蔚来ES8、腾势N9等，这些覆盖10万至50万元价格区间，进一步加剧了六座SUV和MPV的市场竞争。
然而，这些不仅没有让后入局的车企感到紧张，反而让他们嗅到新的机会并不断涌入这一赛道。而近期，工信部又亮相了上汽大众ID. ERA 9X、极氪8X、零跑D19、蔚来ES9等几款大六座SUV，集中覆盖高端新能源SUV市场，让该市场的火热态势得以延续。
在这其中，上汽大众ID. ERA 9X又显得很突兀，或者说特别。因为上述多款大六座SUV几乎都是自主品牌推出的车型，合资车企似乎没有出现。在我们的印象中，合资车企的大六座SUV只有福特探险者、大众揽境、东风日产探陆等一批燃油车，而上汽大众ID. ERA 9X则是一款增程电动车，这也是其全新新能源序列ID. ERA的首款车型。
这意味着，上汽大众也向火热的大六座市场投下关键一子。
上汽大众销售与市场执行副总经理傅强透露：“2026年是上汽大众新能源转型的关键之年，也是战略反攻阶段的起点。ID. ERA 9X将引领大众品牌6款全新新能源车型的发布。”显然，ID. ERA 9X不仅是一款产品，更是上汽大众开启2026年战略反攻的重要一步。
“宁愿在大六座SUV上哭，也不愿在MPV上笑。”
2025年，有不少消费者都发表过类似的观点。在他们看来，大六座SUV优点多多，跟MPV相比，设计更前卫、配置更豪华、驾乘更舒适、通过性更好......总之，大六座SUV在他们眼中，能将MPV“碾压成渣渣”。
因此，正有一批以“真六座”为卖点、兼顾SUV通过性与MPV舒适性的新产品，迅速攫取了家庭用户的注意力。
从吉利银河M9、蔚来ES8到腾势N9，一批覆盖10万至50万元价格区间的六座SUV新品密集投放市场，精准切入家庭用户对“全员舒适”的出行需求。这些车型不仅在空间布局上直击传统七座SUV第三排“鸡肋”的痛点，更凭借更时尚的外观设计、媲美轿车的驾驶体验以及SUV固有的良好通过性，吸引了大量原本在MPV与SUV之间摇摆的消费者。
至于大六座SUV的崛起，本质上是一场针对“需求空白”的精准打击。然后，我们便看到了市场用脚投票的结果，便是大六座SUV在不到一年时间，便从一片待垦的蓝海，迅速演变为竞争白热化的红海。
也就是说，市场虽然打得火热，但竞争同样激烈，伴随着机会的是挑战。
而上汽大众却在2025年底的一次沟通会中强调ID. ERA 9X的差异化思路，它不以单项炫技取胜，而追求系统性的成熟与可靠，并以此寻求突围之路。
在这其中，搭载的黄金增程系统和EA211发动机的，是ID. ERA 9X在技术上的重要卖点。而上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙也很看重这一点，他在谈及增程器时直指行业现状：“当前行业普遍认为，作为增程器，对发动机的要求并不高……往往是‘有什么发动机就用什么增程器’。”
相比之下，ID. ERA 9X搭载的是经过深度开发的EA211发动机，采用深度米勒循环技术，并针对增程工况专项标定。陶海龙强调：“我们希望它成为增程器领域的标杆……在亏电工况下，当某些车辆动力表现疲软时，我们的车辆仍能保持强劲性能。”
上汽大众销售与市场执行副总经理傅强进一步给出了具体数据：“许多增程车在亏电时动力表现下降50%-150%，而我们的下降幅度控制在5%以内。”这背后是上汽大众对“体验一致性”的执着，即让用户无论电量高低，都能获得稳定的性能预期。
另外，在安全性方面，陶海龙坦言ID. ERA 9X比同级略重，正是因为安全结构投入更多，“作为总经理，我既关注技术也注重成本，但在可靠性与安全性方面，从未要求工程师降低标准。”他还透露了一个细节：“新车第二排配备Smart Surface功能，在开门时可显示侧后方是否有行人或车辆经过。”
而在驾驶体验上，陶海龙也给出了一个朴素而明确的要求：“它依然是一辆开起来像大众的车……尽管它是一款体量不小的SUV，但驾驶感受依然要接近途观：轻松、可控、好上手。”
除了上述市场对上汽大众“传统优势项目”的意料之中的传承外，ID. ERA 9X还在智能化上做出升级，以增强竞争力和突围的可能。
傅强透露，ID. ERA 9X将搭载“10项行业首发技术及30项行业领先技术”，涵盖智驾、智舱、底盘等领域。智能驾驶与Momenta合作，但并非直接套用方案。陶海龙指出：“我们不仅定义技术标准，也定义测试方法与系统集成能力……坚持人机共驾、安全至上的原则。”
当然，脱颖而出的机会，也在于抓住具体的用户人群。
傅强将目标用户分为两类：传统德系品质拥趸与追求智能体验的年轻家庭。在激烈市场中，ID. ERA 9X的机会恰恰在于满足那群“既信赖传统制造体系，又渴望前沿科技”的用户——他们可能觉得新势力底蕴尚浅，又认为传统豪华品牌智能化滞后。
此外，上汽大众的渠道与服务网络仍是重要资产。“2025年我们净增了176家经销商，”陶海龙强调，“不压库、回归商业本质、稳定价格……让经销商从博弈走向合作。”当不少品牌陷入价格战与渠道动荡时，健康的经销商体系或许能成为ID. ERA 9X的线下护城河。
在沟通会上，陶海龙将2025年定义为“战略相持阶段的收官之年”。在行业普遍激进扩张时，上汽大众做了几件关键决策。
其一，是燃油车基本盘稳固。结果是大众品牌继续位居燃油车单一品牌销量第一，年销量保持在“百万俱乐部”；其二是拒绝压库与价格战，“我们承诺不向经销商压库……不参与价格战，稳住了终端价格。”陶海龙认为这是回归经营正道；其三是油电同智，新一代EA888发动机已搭载于途昂Pro，EA211也完成深度开发，为混动产品提供黄金增程系统。
关于2026年，傅强明确表示：“2026年……我们将正式进入战略反攻。”
目前，上汽大众在产品层面已排定密集节奏。未来，7款新能源车型陆续上市，包括大众品牌6款ID. ERA序列新车，以及上汽奥迪E5 Sportback、E7X。同时，从2026年第二季度开始，几乎每月都有全新车型亮相。ID. ERA 9X将于3月技术发布、4月北京车展前后正式上市。同时，在新车型上，技术路径全覆盖纯电、插混、增程并行。陶海龙指出：“我们持续投入燃油车领域……在新能源车方面，我们同步研发插电混动系统并推动技术迭代。”
对于上汽大众来说，战略转型不仅是推出几款产品，更重要的是公司体系、文化与理念能否适应新汽车时代的要求。因此，陶海龙还特别强调了内部变革：导入IPD（集成产品开发）与IPMS（集成产品营销与销售）流程，建立GTM（Go To Market）组织，让公司更敏捷地面向市场。
品牌层面，上汽大众希望借新产品序列重塑形象，其中的关键词是进取、可靠、贴心。傅强坦言：“在新能源市场，大众品牌的知名度尚可，美誉度却显不足。”2026年的营销核心将是品牌重塑，让大众在新能源市场重回舆论中心。
未来很远，但ID. ERA 9X的推出，已经标志着上汽大众不再只是燃油车时代的守护者，而是真正以体系化能力投身新能源高端市场。
而在六座SUV这个增长最快、也最考验综合产品力的细分市场，它能否凭借“德系增程系统+智能化集大成+无短板体验”的思路后发制人，将直接检验合资2.0模式的成色。正如陶海龙所言：“ERA意味着时代。这个时代，上汽大众不仅要留在牌桌上，还要继续做主角。”
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