此前，在北京举行的新闻发布会上，卡尼还在答记者问时表示，近几个月来，与加美关系相比，加拿大与中国的关系“更具可预测性”。

卡尼此次访华之旅，最大看点就是与北京达成关税协议，这也是卡尼自去年上任以来首次与外国达成贸易协议。

卡尼宣布：加拿大将允许4.9万辆中国制造的电动汽车进入加拿大市场，适用6.1%的优惠关税，恢复到贸易摩擦前的最惠国关税税率。

这一表态，被外界视为加拿大在新能源产业政策上的重大松动。

卡尼称，此举是为了充分释放伙伴关系的合作潜力、同时也降低加拿大消费者的成本。

尽管加拿大本国汽车行业对此仍存有一定担忧，但卡尼强调，新的协议将为加拿大人提供更可负担的电动汽车，且这仅占加拿大国内市场极小的份额——大约为3%。

在农业贸易方面，卡尼表示，预计中方将于今年3月前，将加拿大油菜籽的综合关税降至约15%。

此外，加拿大油菜籽粕、龙虾、螃蟹及豌豆产品，自3月起至少至“今年年底”将不再受中方反制影响。

卡尼强调：“中国曾是加拿大油菜籽的最大出口市场，我们的目标不仅是恢复往日的出口规模，更要实现超越。”

卡尼还提及，中方将对加拿大公民实施免签入境政策。不过截至目前，中方尚未公开证实这一消息。

卡尼形容协议具有里程碑意义，旨在消除贸易壁垒和降低关税，是与中国建立更广泛战略伙伴关系的一部分。

加拿大正在调整其对中国电动车（EV）的政策方向，逐步退出过去两年实施的100%关税。在北京会谈后，渥太华同意采用“关税+配额”制度，有限度重新开放中国制造电动车进入加拿大市场，在大幅降低关税的同时，仍对总体进口数量设限。

加拿大重新向中国电动车敞开大门

根据协议，加拿大将允许每年最多49,000辆中国制造的电动车以6.1%的关税进入加拿大，这一税率与实施100%关税之前、从中国进口车辆所适用的标准关税一致。

在协议实施的第五年，年度进口上限将提高至70,000辆。联邦政府还表示，作为协议的一部分，预计这70,000辆中将有50%属于“可负担电动车”，其进口价格低于35,000加元。

卡尼表示，这种基于配额的结构旨在在不引发进口激增的情况下重新开放市场，并强调该配额占加拿大年度汽车销量的比例不到3%。

图源：global news

这对加拿大特斯拉意味着什么

对特斯拉而言，这一变化影响重大。随着中国制造车辆的关税降至6.1%，恢复到2024年的水平，特斯拉可能重新获得从上海超级工厂向加拿大供应Model 3的选择。

目前，特斯拉从美国进口车辆需承担25%的关税，这一政策迫使其将Model 3价格上调约20%。

至于Model Y，特斯拉已经通过从柏林超级工厂进口这款电动SUV，成功规避了25%的关税。但Model S和Model X仅在加州弗里蒙特工厂生产，因此这些车型仍需在定价中计入关税成本。

目前流传着大量关于特斯拉无法在该协议下进口Model 3的错误信息，现澄清如下：

• 官方政府沟通信息显示，第一年可进口49,000辆，第五年增至70,000辆；
• 协议还指出，到第五年，进口车辆中有50%的进口价格将低于35,000加元；
• 从目前公布的信息来看，这似乎是一项分阶段实施的协议，这意味着在第一和第二年，低于35,000加元车辆的占比可能明显较低，并逐步提升至第五年的50%；
• 即便在这些限制下，特斯拉仍有空间进口相当数量的Model 3，至少可达24,500辆，在协议早期阶段甚至可能更多。

中国电动车品牌的到来

该协议也大大提高了中国品牌最终进入加拿大市场的可能性。像比亚迪和小米这样的企业，以激进定价和快速产品迭代著称，如今已拥有可行的入市路径。

比亚迪目前已成为全球最大的电动车销售商，产品已进入数十个国际市场。其最有可能在加拿大推出的车型之一是Atto 3，这是一款紧凑型电动SUV，尺寸与Model Y相近，但定位更低价。在海外市场，Atto 3的起售价通常在3万多至4万出头加元区间。

在更亲民的价格端，比亚迪的小型掀背车和轿车（如Dolphin和Seagull）展现了其极具竞争力的定价能力。Seagull是比亚迪最小、最便宜的电动车之一，在中国市场的起售价低至约11,000至17,000加元。

如果在新关税政策下进入加拿大市场，Seagull的售价仍可能低于20,000加元，这将使其不仅显著低于加拿大目前所有在售电动车，甚至比大多数燃油车还要便宜。目前加拿大市场上已经没有低于20,000加元的车了，比亚迪有可能填补这个市场空白。