丰田Hilux推出电动车,但欧洲再次找柴油车

丰田在欧洲市场公开了Hilux EV。 将电动皮卡的性能和局限、柴油混合动力车并行战略以韩国读者标准进行整理。

丰田最终将希拉克斯变成了电动汽车。 数十年来一直忍受泥泞、洪水和严酷的越野环境的传奇皮卡"Hilux"正式登场,成为瞄准欧洲市场的纯电动车型。 只是此次电动希拉克并不是完全取代现有柴油车型的性格,而是接近丰田特有的现实性多动力战略的一个轴心。该车型是布鲁塞尔车展上公开的欧洲规格第9代Hilux系列的一部分。 丰田同时推出了现有的2.8升柴油轻度混合动力车和纯电动汽车Hilux BEV,强调了选择,而不是单一解决方法。 在应对电动化潮流的同时,也不会错过现有顾客的意图非常明显。

Hilux BEV采用了基于双马达的四轮驱动系统。 在两侧车轴上配置了马达,实现了全时AWD,电池容量为59.2kWh。  以WLTP为准,行驶距离约为160英里,换算成国内标准,约为258公里。 丰田解释说,在以市中心行驶为主的条件下,最长可行驶380公里。

仅从数值上看,以轿车、电动车为准,虽然很平凡,但考虑到这是皮卡,这是现实性的接近。 只是电动化的代价是明确的。 装载容量减少到715公斤,牵引能力也减少到1600公斤,是现有柴油车型的一半。 如果期待现有Hilux柴油版引以为豪的1000公斤装载、3500公斤牵引性能,电动车型只能感到遗憾。

尽管如此,Hilux BEV的优点还是很明显的。 电动机特有的即时扭矩和安静性,以及降低运营费用。 特别是考虑到欧洲适用于商用车辆的尾气排放限制和税金结构,在以市中心为主的事业用卡车需求上,可以成为充分具有魅力的选择。 为此,还提供了电动汽车专用越野行驶模式,优化了扭矩分配和制动控制。

车身结构与动力总成无关,都是一样的。 保持框架身体,确保最低地面高度212毫米、渡江深度700毫米,延续了Hillux特有的耐久性和应对险路的能力。 从中可以看出丰田不想因为是电动汽车就给人一种变弱的印象。

设计采用了丰田澳大利亚团队开发的新Cyber Smo风格。 其特点是棱角分明的正面和平整的面部处理,电动车型分为堵塞的格栅和专用保险杠插入件。 对于期待传统希拉克形象的消费者来说,虽然有些陌生,但可以肯定的是,这是与电动化时代相适应的变化。

室内也遵循最新的丰田风格。 采用了与12.3英寸数字仪表盘相同大小的中央显示屏,使用了从新型Land Cruiser带来的方向盘。 在大量搭载电子安全装备的同时,考虑到工作用车辆的特性,主要功能上留下了物理按钮。

丰田不会就此止步。 已经同时进行了使用氢燃料电池的Hilux的开发,甚至进行了公开试运行。 柴油、柴油轻度混合动力车、纯电力以及氢气等Hillux阵容充分说明了丰田为什么对单一电动化战略持怀疑态度。

包括英国在内的欧洲市场将从6月开始销售,价格将在事后公开。 电动希拉克的出现固然有意义，但从短期来看，柴油轻度混动车型很可能仍是销售重心。 虽然Hillux成为了电动汽车,但丰田似乎还没有放下柴油的想法。