曾经年销 20 万，如今无人问津！日产全系 SUV 到底怎么了？
要说十年前的 SUV 市场，日产那可是妥妥的“车圈口碑王”。奇骏、逍客当年简直是全民家用选手的代名词，销量一个比一个狠。可如今呢？年销 20 万的辉煌变成了“展厅孤寂版”，冷清到让人唏嘘。今天咱就聊聊，日产这几款 SUV 究竟是怎么一步步从“能打的狠角色”，变成了“劝你好好冷静三分钟”的选手。
🚗 小型 SUV：日产劲客——便宜，但真不香
日产劲客，官方指导价 7–9 万，看着挺亲民。对标本田缤智、丰田奕泽，从价格上确实有优势，可真要当家用 SUV 开，这车问题一箩筐。空间小、动力弱、配置低，是它被吐槽最多的三宗罪。
它那套 1.5L 自吸 + CVT 的动力组合，说白了就是“佛系通勤选手”。122 匹马力听起来不算太寒酸，但满载开空调爬地库，你得提前把脚伸到底。高速想超车？得提早半公里打算。120 码时发动机转速拉到 4000 转，噪音大到得提高嗓门聊天。
后排空间紧凑，后备箱顶多放俩书包，低配连倒车雷达都没有。对比国产同价位 SUV，人家不仅有大空间、大屏幕、还给你混动版本选。劲客现在唯一的优势，就是“便宜”这俩字。综合来看，这车啊——**劝你好好冷静三分钟。**
🚙 紧凑级 SUV：日产逍客——老一代更厚道
逍客其实一直是日产家族里的人气担当，老款 2.0L 版在欧洲火得一塌糊涂，累计销量破 160 万台。但来到新一代之后，真有点“打脸”的意味。
现在在售的分两种：老款 2.0L 自吸的逍客荣耀，和新款 1.3T 涡轮逍客。要问我咋选？我还真建议老款。尺寸差不多、空间也相近，但便宜三万，而且油门响应更顺畅。
2.0L 那套自然吸气动力虽然老派，但开着顺手、稳定省油。反观那台号称“奔驰同款”的 1.3T，数据确实好看，不过涡轮迟滞明显，起步一秒的空窗期在城市走走停停的路况下真挺烦人。说白了——新款更花哨，老款更耐看。
🔥 核心车型：日产奇骏——三缸让它跌下神坛
讲日产 SUV，不提奇骏那是失礼。2019 年巅峰时期，奇骏年销突破 20 万台，几乎成了“日系 SUV 门面担当”。结果换代之后直接“滑铁卢式坠落”，销量从 20 万砍到 2 万，太魔幻。
问题出在哪？三缸发动机。日产那台 1.5T 三缸，可不是普通货色，技术含量高，还拿过“沃德十佳发动机”。可问题是，中国消费者听到“三缸”俩字，连试车的兴趣都没了——这就是现实。
日产后来也“知错能改”，先是停产三缸版，又把 2.0L 四缸拉回来救场。新推出的 E-POWER 超混奇骏，其实真不赖：全程用电机驱动，行驶顺滑，油耗 6 升出头，还支持前后双电机四驱。但——市场对三缸的阴影太深了，哪怕再省油，很多人依旧摇头。**再好的技术，也怕口碑先崩。**
🛋 中型 SUV：日产楼兰——昔日旗舰，如今老梆菜
楼兰这车，是日产最“心酸”的代表。进口时卖 48 万，国产后信心满满地去对标汉兰达、锐界，结果销量连人家零头都没摸到。如今 “价格像坐滑梯”，终端直接打六折，跟 CR-V、RAV4 混在一档卖。
关键是，楼兰本身并不差。轴距比汉兰达还长，2.5L + CVT 组合稳定省油，日产大沙发堪称头等舱水准。坐进去就一个感觉——软糯、安静、舒服。
但问题是，外观太老气、油耗不低、税费高得离谱。花A级车的钱，烧 D 级车的油，还交着酷路泽的车船税——你说消费者图啥？养起来比开起来难，这车注定成不了大众菜。
🧳 7 座 SUV：日产探陆——最后的倔强
探陆算是日产最近最用心的一款 SUV。20–26 万的定价，主打中大型七座市场，对标汉兰达。它其实就是英菲尼迪 QX60 的“平民版”，同平台、同发动机、同变速箱，轴距也一样，但价格便宜十多万，性价比确实闷声干大事。
7 座布局灵活，后排乘坐体验比想象中好。不过我体验那第三排时，头顶还是顶天，空间略紧。全系除了顶配外都没无线充电，高配轮毂造型一言难尽，对密集恐惧症不太友好。
整体来说，探陆是日产 SUV 里目前最均衡的存在：价格不乱飙、造型稳、空间够用、技术成熟。属于**直接闭眼入也不会后悔**的那类车。但单靠它一款，也救不回日产 SUV 的全盘颓势。
💭 写在最后：日产 SUV，还能翻盘吗？
劲客靠便宜活着，逍客靠口碑苟着，奇骏被三缸坑了，楼兰被定价拖死，探陆算是孤军奋战。日产的问题不在单款车，而是**产品节奏慢半拍、消费者逻辑变太快**。
当国产新能源 SUV 差不多价格还更智能、更安静、更省钱时，日产那套“油车舒适哲学”确实不再吃香。如今再讲“大沙发”和大排自吸，年轻人更想要智驾和能耗表。
日产全系 SUV 的现状，用一句话总结——**不是没实力，而是被时代抛在了身后。**
那问题来了：你觉得日产还有机会重回主流吗？评论区聊聊——你还会考虑入手它家 SUV 吗？
