不止并购,曹操出行押注自动驾驶,十年要赚千亿?

曹操出行最近这事儿，挺有意思的。刚上市一年，就掏了近三个亿，把自家集团里那个搞奔驰高端出行的“耀出行”和专门做差旅的“吉利商旅”给买下来了。外面看着像是左手倒右手，可仔细咂摸咂摸，味道有点不一样了。

这家公司前前后后亏了八十多个亿，谁都知道，光靠咱们平时手机上叫车的C端生意，压力太大了。钱都花哪儿了？光是给高德、美团这些聚合平台的“过路费”，就占了销售费用的一大头，每挣一百块，得有七块多交出去。这哪是给自己打工，简直是给平台打工了。日子这么过，肯定得想新辙。

所以收购这两家，意图就挺明显了。一个是搞高端商务接送，奔驰车阵仗摆着；一个是管企业出差订票报销的。说白了，以前主要伺候散客，现在想方设法要把企业客户，那群更稳定、更舍得花钱的主儿，给请进门来。

企业出行市场，听起来确实是个香饽饽。盘子够大，好几万亿的规模，而且企业花钱，比咱们个人可要大方多了，利润空间也好看。但这顿饭，可不是那么容易吃的。桌上早就坐满了人：携程、同程握着机票酒店资源，滴滴早就做了企业版，连钉钉、京东都带着自家的费用管理系统想来分一杯羹。曹操出行手里这个吉利商旅，规模不算大，利润还在往下走，想从这些老玩家碗里扒拉出肉来，得有点真本事才行。

不过，曹操出行好像也没把所有宝都押在并购和B端生意上。他们最近喊出了一个更响亮的口号，是关于自动驾驶的，叫什么“十年百城千亿”的Robotaxi计划。这话一放出来，可就有点“炸街”的意思了。十年，一百个城市，一千个亿的收入？这饼画得，够大的。

为啥敢这么想？背后站着吉利集团，这大概是他们最大的底气。造车、能源、甚至天上的卫星，吉利都能提供支持。理论上讲，从车辆制造、能源补给到高精定位，一套自家产业链都能包圆儿，成本控制和数据协同上，似乎有那么点优势。他们琢磨的，可能不只是跑几辆自动驾驶车那么简单，更像是在下一盘大棋，想构建一个从车到路、再到云端服务的完整生态。

可梦想归梦想，现实是另一码事。自动驾驶这赛道，现在是公认的“烧钱无底洞”。那些激光雷达、传感器，贵得吓人，算法研发更是天天在烧钱。百度Apollo、小马智行这些先行者，砸了那么多钱，跑了那么多路测里程，到现在也没敢说已经能稳稳当当地赚钱了。全球范围内，L4级别的自动驾驶商业化，都还处在摸索和砸钱的阶段。曹操出行想靠这个在十年内赚回一千亿，难度系数不是一般的高。

更别提竞争有多激烈了。除了刚才说的那几家，不少车企、科技巨头都在这条赛道上拼命挤。技术迭代快得吓人，法规政策也在慢慢摸索中。这“百城”的落地，每拓展一个城市，都意味着巨量的本地化适配和合规工作，想想都头大。

所以，现在看曹操出行的动作，感觉是“两条腿走路”，但哪条腿迈得都不轻松。一边，通过并购赶紧补上B端服务的课，希望能抓住企业客户，解决一下眼前的“吃饭问题”。另一边，高举高打押注自动驾驶，赌一个十年后的未来。短期看，背靠吉利集团，或许能拿到一些内部的企业出行订单，让B端业务先转起来。但长期看，无论是B端市场的激烈厮杀，还是自动驾驶的漫长征途，都得拿出实实在在的、能被市场认可的产品和服务才行。

内部资源整合，说得再好听，也只是第一步。市场是很现实的，客户不会因为你是“吉利系”就买单，自动驾驶的故事再动听，也得看到实实在在、安全又经济的车上路跑起来。这次并购，可以看成是一次紧急转向和战略卡位，但到底能不能靠B端站稳脚跟，又能不能等到自动驾驶开花结果的那一天，真的很难说。

这就像一场马拉松，刚跑完一段艰难的上坡（上市和C端搏杀），现在换了个策略，想试试另一条小道（B端）能不能抄近路，同时眼睛还死死盯着远处那条看似金光大道但布满荆棘的自动驾驶赛道。决心是有的，布局也开始了，可最后是能顺利突围，还是陷入另一场消耗战，恐怕连他们自己，也得且行且看。这出行行业的风，从来就没停过，下一阵往哪儿吹，谁又说得准呢。