跨大西洋关系因格陵兰问题再度紧张之际，欧洲在贸易与产业政策上释放出更强的“自主”信号。
美国总统特朗普近日把对欧关税威胁与格陵兰议题挂钩，提出对部分欧洲国家商品加征关税的时间表，引发欧盟讨论反制工具并加速分散外部风险。
在这一背景下，中欧围绕电动车贸易摩擦的沟通出现技术性推进。
欧盟委员会1月发布针对中国对欧出口纯电动车的价格承诺提交指南，明确了最低进口价、销售渠道、交叉补偿等关键条款。
路透报道称，这份指南反映欧盟对以最低价机制替代关税的“硬条件”，中方则认为分歧可通过对话解决。
这一动作的现实意义在于：它并不等于欧盟“放开”，但提供了一条可操作的合规路径，让部分车型在既有反补贴关税框架下争取更可预期的进入方式，从而降低企业对欧洲市场的政策不确定性折价。
需求侧的信号也在同步增强。
德国宣布推出总额30亿欧元的新电动车支持计划，补贴将追溯至2026年初，并对所有车企开放，包括中国品牌在德销售的车型。
补贴力度按收入分层，单车约1500—6000欧元，目标到2029年支持约80万辆新车购买或租赁。
英国则加码电动重卡刺激政策：
英国交通部宣布追加资金延长插电式卡车补贴，企业购买电动卡车最高可获得约12万英镑折扣，政策延续至2026年3月。
两国政策一个指向乘用车市场“止跌回暖”，一个指向商用车电动化“补齐短板”，共同强化了欧洲2026年电动化并未系统性退潮的判断。
北美方面，加拿大的变化更具戏剧性。
路透与美联社报道称，加拿大与中国达成新安排：加拿大将允许每年最多4.9万辆中国电动车以最惠国税率6.1%进入市场，相当于把2024年叠加在6.1%之上的100%附加税在配额范围内“回撤”。
作为交换，中国下调对加拿大油菜籽等农产品的关税。
这意味着加拿大市场从“几乎封死”变为“限量放行”，对具备成本优势与供货能力的车企、以及其背后的动力电池与零部件链条，构成一个可测算的新增增量窗口。
不过有观点指出，增量上限依旧被配额与政治博弈锁定，确定性不如欧洲的政策“制度化信号”。
对担忧2026年海外电动汽车市场退潮的中国动力电池企业而言，上述信号至少带来两点现实变化：
其一，出口叙事不应再把“美国放缓”简单外推为“全球退潮”，欧洲的规则博弈正在从“硬碰硬”转向“可计算的准入机制”，且德国补贴回归、英国对电动重卡加码，会把部分需求拉回到确定的财政工具框架内。
其二，加拿大的配额式回撤为北美市场提供了一个“非美国路径”的样本，但这一窗口高度依赖外交与产业交换条件，相关企业更需要用本地合作、合规与供应链安全来对冲反复风险。
