奇瑞入股自动驾驶芯片公司新芯航途:国产智驾芯片正从“可用”迈向“好用”?

近日，奇瑞汽车正式入股自动驾驶芯片设计公司新芯航途，注册资本增至1871.69万元。这一动作不仅是车企强化供应链自主权的关键落子，更折射出国产芯片在智驾浪潮中从“依赖进口”向“自主突围”的战略转向。

一、车企为何争相“抢芯”？

随着智能驾驶进入“城市场景普及战”，算力需求爆发式增长。2024年，全球智能驾驶SoC市场规模同比增长62%，预计2025年将突破76亿美元。芯片已成为智驾系统的“大脑”，其性能直接决定车辆能否应对复杂路况。奇瑞此次入股，正是为了打通“车企-芯片”协同链路，为其“猎鹰智驾”方案提供算力支撑。

二、国产芯片的突围与挑战

目前，国产芯片国产化率已从2023年的10%提升至2024年的15%，部分车企甚至突破40%。新芯航途这类企业通过软硬件协同设计，推出像X7这样的高性能芯片，支持万兆以太网和ASIL-D级安全认证，在成本与效能上逐渐比肩国际产品。

但挑战依然严峻：高端芯片研发投入大、迭代快，且人才短缺问题突出。蔚来李斌曾坦言：“高端SoC芯片若失败，前期投入可能全部打水漂”。此外，国产芯片在先进制程上仍依赖台积电等代工厂，供应链自主可控性待加强。

三、生态共筑：政策与市场双驱动

政策层面，《国家汽车芯片标准体系建设指南》提出2025年制定30项重点标准，助推行业规范化。市场端，车企通过投资（如奇瑞入股新芯航途）、自研（如蔚来神玑芯片）、联合研发（如东风牵头芯片创新联合体）多路径布局，加速国产替代。

专家指出，未来国产芯片需聚焦“舱驾一体”技术，依托国内大规模车型摊薄成本，同时加强上下游验证场景共建。

四、未来展望：从“可用”到“好用”还有多远？

短期看，国产芯片凭借性价比优势，有望在10万-20万元主流车型市场快速渗透；长期则需攻克高端制程依赖、生态协同等难题。正如行业共识：“芯片自主权决定车企未来话语权。”随着产学研用深度融合，国产智驾芯片正从“填补空白”迈向“定义标准”的新阶段。

奇瑞的此次入股，不仅是资本动作，更是国产供应链自主化的一步关键棋。智驾芯片的竞争已从“技术单点突破”升级为“生态协同效率”的比拼。