福特CEO法利硬刚质疑:停产轿车不是市场不行,是我们赚不到钱!

当福克斯、嘉年华等经典轿车相继谢幕，外界对福特的“弃轿”战略充满争议。近日，福特首席执行官吉姆·法利在接受采访时正面回应，直接撕开了车企战略调整的核心逻辑：“轿车市场依然充满活力，不是这个市场不存在，只是我们找不到既能参与竞争又能盈利的方式。”

这番直言不讳的表态，打破了“消费者偏好转向SUV”的单一说辞。数据不会说谎：福克斯的单车利润率仅2.3%，而福特旗下F-150猛禽的利润率高达18.7%，两者相差近8倍。在高昂的工会人工成本和低效的传统生产架构下，福特的经济型轿车甚至陷入“卖一台亏一台”的困境，反观丰田、本田等对手，凭借精益生产和成本控制在轿车市场游刃有余。

法利的辩护背后，是福特“告别无趣业务，聚焦标志性车型”的战略转型。自2020年起，福特逐步缩减轿车产品线，嘉年华于2023年全球停产，福克斯在2025年11月正式谢幕，美国市场仅保留野马等高性能车型。这些曾承载无数消费者情怀的车型，即便拥有忠实用户基础，也因盈利乏力让位于高价值的皮卡、SUV和电动化项目。

值得注意的是，福特并未彻底抛弃轿车形态。2026款金牛座仍在中东市场供应，中国市场的蒙迪欧则通过本土化调整持续在售，11.18万元的起售价维持着一定市场份额。这种区域差异恰恰证明，问题的核心并非轿车市场萎缩，而是福特在特定市场的成本控制难题。

法利在采访中留下的伏笔更耐人寻味：“或许我们能找到这样的方法。”这被解读为福特重返轿车市场的信号。目前，福特正推进“通用电动汽车”项目，通过高度集成化设计降低制造成本，若这一平台能实现成本突破，轿车或将以电动化新形态卷土重来。

说到底，福特的轿车停产决策，是一次残酷却务实的商业选择——在有限资源下，放弃低利润业务、聚焦高价值赛道，既是对过去产品策略失误的纠偏，也是为电动化转型腾出资源的必然。而法利的辩护，不过是说出了所有企业战略调整的底层逻辑：盈利，才是支撑产品存续的终极底气。