在第二次世界大战期间，保时捷在军用机械领域积累了相当丰富的经验。二战后，企业重心迅速转向民用与赛车项目，但必要时仍会尝试争取国防部的相关订单。1950年代初，联邦德国计划重建国防力量，一项为陆军研制轻型多用途四驱车的竞标由此启动，Porsche也借机推出了一款结构颇为独到的车型——Porsche 597 Jagdwagen。
Porsche 597/2 Jagdwagen
1952年，当时的西德政府正式发布需求：研制一种载重250公斤级、具备越野能力的轻型四轮驱动平台。Borgward、DKW（Auto Union）与Porsche均参与其事。1953年，保时捷提交了首台样车，取名Jagdwagen，意为“猎用车”。车辆为开放式五座布局，采用密封的承载式钢制车身，没有车门，挡风玻璃可向前折倒，备胎固定在车头，整车外观简洁实用。
展会上的Porsche 597 Jagdwagen
驱动系统源自Porsche 356的后置布局，但作了适应越野用途的结构调整。底盘采用纵臂、横置扭杆的独立悬挂。后桥的传动方式借鉴了大众Typ 82 Kübelwagen的理念，通过独立的齿轮减速机构与自锁差速器提升通过性能。前桥可在行驶中接合或断开，以兼顾道路经济性和越野能力。
Porsche 597 Jagdwagen内部结构
发动机同样来自356系列，最初是1.5升水平对置风冷四缸，功率50马力；随后换装1.6升、60马力的改进型，并采用Zenith双腔化油器，其浮子室结构特别针对极端坡度工况进行了优化，确保持续供油。与发动机配套的是一台专门开发的五挡变速箱，齿轮加固，一挡速比达5.00，以适应低速脱困需求。
整备质量仅990公斤，离地间隙250毫米，接近角45°、离去角35°，配合6.00-16的大规格越野轮胎，使Jagdwagen的通过性十分突出。在干燥硬质地面上，它能爬上30°的坡面，跨越40厘米的壕沟，穿行深车辙也不在话下。车尾还安装了小型螺旋桨，用于涉水推进，速度虽只有4—5公里/小时，但足以应对浅水渡河。至于公路性能，最高车速可达106公里/小时，对于军用轻型车而言已属相当可观。
测试中的Porsche 597 Jagdwagen
在德军的实测中，这台车表现令人满意。测试人员提到，其四驱系统接合便捷，综合油耗约为14升/百公里；独立悬挂让轮胎始终保持良好贴地性；前舱整体上掀的设计简化了检修流程；座椅也比同类军车更为舒适。在越野能力、动力响应和结构质量上，Jagdwagen都显得更接近一台轻型运动越野车，而非传统意义上的军用运输工具。
但决定结果的终究不是技术。与竞争对手相比，Porsche 597的造价高出三倍，使其难以大批量列装。最终，陆军选择了成本更低、结构更简单的DKW Munga。保时捷尝试将其转入民用市场，1955年后又推出了带四开门车身、内饰略加修饰的版本，但反响十分有限。1958年，这条试验性的产品线停产，累计产量仅71台。
DKW Munga
Porsche 597 Jagdwagen四开门版
从历史角度看，Porsche 597 Jagdwagen更像是一个时代错位的产物，虽然未能获得订单，但其工程特征在保时捷的发展史中仍占有独立的、颇具象征性的篇章。
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