捷尼赛思G90变了.
不是变贵了,是变聪明了.
73.4万起步,全系3.5T V6加48V轻混,305kW功率､549N·m扭矩,配8AT变速箱. 这动力放在两吨多的后驱大轿车上,起步稳､加速顺,开起来真不像个大家伙. 关键不只是动力猛,配置也确实给得足. 电吸门､空气悬架､B&O音响､12.3英寸双联屏､L2级驾驶辅助,73.4万的两驱豪华版全都有. 真皮座椅､前后排加热通风也安排上了,甚至连三区空调和后排隐私玻璃都没省.
你说同价位买个宝马730Li,这些配置得加多少选装包才够?
我一朋友提了87.5万的四驱旗舰版. 他说主要是接待客户用,四驱跑高速更稳,而且后排有独立触控屏,客户坐后面能自己调音乐､看视频. 方向盘加热､座椅按摩这些细节,夏天冬天都好使. 他最满意的是底盘调得软硬刚好,过坑不颠,隔音也好,关上车窗跟外面像隔了个世界.
顶配119.4万的行政加长版轴距直接干到3370mm,车长5465mm,后排是四座布局. 座椅支持22向调节,腿托脚托全配,还能一键半躺. Semi-aniline真皮摸着比普通Nappa还软,成本高不少. 车载冰箱､遮阳帘､老板键这些商务配置一个没落.
但这车也不是没缺点.
品牌认知度确实低,很多人第一眼都不知道这是啥牌子. 上个月我去提车路上,保安还问我这车是国产的吗. 还有就是服务网点少,西安有店,延安､商洛这种地方想保养都得提前预约,配件也等得久. 三年保值率大概45%,比BBA差了一截.
油耗方面,市区跑下来大概12.5L/100km,高速能压到8.8L,加95号油. 一年开两万公里的话,油费差不多两万出头. 保养比德系便宜点,小保养一千八,大保四千五左右.
对比奔驰S级入门版89.88万起,G90便宜了十几万,配置还更丰富. 但S级的品牌光环摆在那儿,人家认标. 同样预算你买奥迪A8L,渠道多,坏了修着也方便. 雷克萨斯LS卖的是一套混动平顺和高保值,走的是另一种路子.
说到底,这车适合那种不图牌子､就想自己开得舒服的人.
你要是就在一线城市,周边有4S店,用车频率不高,图个安静和配置,那G90真挺值. 至少坐进去那一刻,你会觉得这钱没白花. 但你要是在三四线城市,或者特别在意保值率,那还是老老实实选BBA吧. 毕竟车是买来用的,不是买来供的.
最让我感慨的其实不是配置多豪华,是这车让我想起了一件事: 汽车本来就该是个工具. 代步､扩大出行半径､让你坐得舒服,这才是本质. 那些巨大屏幕､花里胡哨的APP,说白了都是锦上添花的东西. G90的中控还保留了大量物理按键,空调､多媒体想用哪里点哪里,盲操作成功概率更大,比屏幕触控好用多了.
这种纯粹感,在新能源车横行的今天,反而成了稀缺品.
你看现在的车,动不动就是巨屏､智能座舱､语音助手,车内像彩电城一样. 新能源车确实是趋势,但这不应该是排挤传统燃油车的理由. 智能配置真的好,但过度堆砌就没意思了. 我理解的汽车还应该是那种你上车就能走､开起来顺手､坐着舒服的东西. 科技是用来服务人的,不是用来炫技的.
G90就是这么一台车. 它不跟你玩那些虚的,就是实打实地给你动力､给你空间､给你配置. 3.5L V6自然吸气发动机,这种从容是小排量涡轮增压永远给不了的,更别提混动电机介入时的鬼魅声线,毫无悦耳之音. 深踩油门那一刻,动力输出平顺线性,有一种循序渐进的韵律感,而不是那种突然发力的突兀感.
这才是燃油车仅存的美好.
说句良心话,能在2026年还看到大排量多缸的新车,本身就是一件很让人开心的事. 虽然油耗固然会高,但这种质感是电机和小排量涡轮永远模仿不来的. 你要是条件允许,这时入手一台大排量多缸燃油车不是坏事. 再过几年,这种车可能真就成绝唱了.
当然,G90也不是完美的. 门店少这个问题短期内解决不了,保养维修确实麻烦. 车机系统也一般,自带的百度地图导航很落后,体验上特别差劲. 而且CarPlay还不支持无线连接,这波操作我是没看懂. 还有就是保值率,三年45%确实不如BBA.
但话说回来,能选择G90的人,要么是真的不差钱,要么就是享受这种小众选择带来的与众不同. 毕竟品牌是给别人看的,而这辆车本身是自己才会懂的. 你家里可以只有一台奔驰,但是却不能只有一辆捷尼赛思,因为修起来你无车可用了. 这点得提前想清楚.
最后说一句,G90如果真想要被更多人认可,价格可以再优惠个20多万,直接和5系､A6､奔驰E来个错位竞争,那性价比马上就出来了. 但现在这个定位,注定它只能是小众选择. 不图牌子､就想自己开得舒服的人,可以试试. 其他人,还是老老实实选BBA吧.
