SUV饱和后,捷尼赛思用一台旅行车,把豪华高性能玩出了BBA没有的狠劲

当豪华品牌的新车发布会上，不再清一色摆着SUV的时候，你有没有想过——他们其实在悄悄赌一场“审美反转”？2025年末，捷尼赛思的十周年发布会，给这个问题递了一份答案：不是SUV，而是一台叫G90 Wingback的概念车，把“豪华高性能旅行车”的话题重新拉回聚光灯下。

🔍从D级轿车到旅行车，捷尼赛思在赌“审美反转”

捷尼赛思的十年节点，选得很巧——刚好卡在SUV市场从“疯长”到“饱和”的转折点。品牌发言人说：“SUV的快速增长会导致饱和，多样化的车型类别将重新获得关注。”G90 Wingback概念车，就是这份判断的具象化。

它基于G90量产车型平台打造，3.2米的轴距、5.1米的车身长度，保留了D级轿车的典雅底子，但又给这份典雅套上了“战斗外套”：标志性的盾形格栅依然在，但多了几分锋利；双线大灯的灯带更细，像眯起的“性能眼”；深绿色的车身涂装，在光线里会泛出金属质感，把“典雅”和“侵略性”揉得刚好。

当所有人都在做SUV的时候，“不做SUV”反而成了差异化——捷尼赛思的这步，本质上是在赌：用户对“随大流的豪华”已经审美疲劳，他们想要的，是“别人没有的独特”。

💥把“豪华”和“性能”焊在车身上的设计

旅行车的灵魂，是“实用”与“好看”的平衡，但捷尼赛思偏要再加一把“性能”的火。

前保险杠上的Magma系列徽章，像给车头贴了个“性能身份证”；下进气口两侧的小翼设计，不是装饰——它真的在优化空气动力学；轮拱外扩的弧度，把车身宽度拉得更有攻击性，搭配22英寸的定制轮毂，路过时连地面的影子都带着“不好惹”的气息。

侧面的车顶线条是精髓：从A柱到D柱的延伸没有生硬截断，反而像用直尺画出来的流畅曲线，把“旅行车”的轮廓焊得扎扎实实。后端那对扰流翼片，不是为了好看——它的名字叫“Wingback”，每一处设计都在呼应这个标签。

尾部的处理更“狠”：倾斜的后窗被双扰流板框住，像给车尾戴了个“性能帽子”；后扩散器的造型不是随便凹的——它要帮车在高速时更稳；双边四出的排气管，大小不一的层次感，既要功能性，还要设计感。

坐进车里，麂皮材质的绗缝座椅摸上去像高级定制西装，绿色的Magma系列缝线从座椅缝到车门，连方向盘和仪表板都有呼应。座椅上绣的Magma标识，不是贴上去的——这才是豪华品牌该有的“细节强迫症”，把“豪华”和“性能”焊进了每一寸内饰里。

🌱比“量产”更重要的，是豪华品牌的“姿态”

关于G90 Wingback是否会量产，捷尼赛思没给明确答案，但这其实不重要——它的意义，从来不是“卖车”，而是“展示姿态”。

BBA没试过把D级豪华轿车改成高性能旅行车，捷尼赛思试了。不是因为胆大，是因为他们懂：豪华品牌的进化，从来不是跟着别人走，而是敢走别人没走的路。这台概念车，是捷尼赛思给豪华高性能领域的“投名状”：我能把D级的豪华、旅行车的实用、性能车的战斗感，揉成一台让你“看一眼就忘不掉”的车。

当所有品牌都在往SUV的池子里跳的时候，捷尼赛思站在岸边，递了一杯不一样的酒——这杯酒，叫“不跟风的豪华”。

❓当豪华品牌开始跳出SUV的舒适圈：捷尼赛思的“旅行车实验”到底在押什么？

捷尼赛思的“旅行车实验”，押的从来不是“量产”，而是“用户对‘独特豪华’的需求”。

它在告诉市场：豪华不是“比谁的SUV更贵”，而是“比谁能给用户别人没有的体验”；性能不是“只有跑车能做”，旅行车也能有战斗感；旅行车不是“过时的符号”，而是豪华品牌重新定义自己的载体。

当你盯着G90 Wingback的深绿色车身看久了，会突然明白：真正的豪华，从来不是跟风，而是“我敢和别人不一样”。

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