分享|电动汽车应急响应操作指南

过去十年间，电动汽车已从技术新奇产物转变为交通运输领域的日常组成部分。它们带来了显著优势——减排、低噪、高效，但也带来了新的作战与安全挑战。其中最艰巨的挑战之一，是当事故涉及高压电池系统时，如何开展安全、高效、专业的消防作业。

国际消防救援协会（CTIF）破拆与新技术委员会持续跟踪电动汽车灭火方法的发展，旨在为消防员提供适用指导，优先采用现有技术和装备实现有效灭火，确保相关方法具备广泛适用性。

本操作指南基于对电池技术、锂离子电池特性及热失控特点的最新认知，全面概述电动汽车火灾的处置思路、技术与战术。另一核心目标是为电动汽车道路事故提供作战响应方案，确保在电气风险环境下的作业安全。

*注：CTIF（International association of fire and rescue services）即国际消防救援协会  

多年来，电动汽车已被消防队、公共部门、实验室及私营企业视为一种潜在新风险。目前已开展数百项实验室测试、现场试验、研究、报告及国际指南编制工作。装备制造商推出了各类工具，助力救援团队更高效、安全地处置此类车辆事故。电动汽车销量的快速增长（最初以轿车为主，如今卡车和公交车占比日益提升），为应急服务提供了来自一线作业的宝贵实战反馈。然而，这些积累的经验尚未形成消防队统一认可的响应流程——无论是道路救援作业，还是电动汽车火灾处置。

本文旨在概述两大核心问题：电动汽车道路救援中的电气风险管控；电动汽车火灾（锂离子电池）场景下的热失控应对。

 👈下载链接：https://www.ctif.org/sites/default/files/2025-12/Operational%20guide%20EV%20V1%2012%202025%20ENG.pdf

文档将简要介绍电动汽车与电池基础知识、电气风险及热失控相关内容（已有大量文献详细阐述这些主题），重点梳理消防队处置此类事故的可用装备与物资，并提出利用传统资源的实用作战规程。最后，针对每个作战主题（道路救援与车辆火灾），将结合欧洲新车安全评鉴（Euro NCAP）当前工作，概述消防员未来面临的发展方向。  

电动汽车基础知识回顾

混合动力/电动汽车主要分为四类：  

混合动力电动汽车（HEV）：油电混动，无需外接充电  

插电式混合动力电动汽车（PHEV）：可外接充电，兼具燃油与电动模式  

纯电动汽车（EV）：仅靠电池驱动，无燃油发动机  

燃料电池（氢）汽车（FCEV）：以氢气为燃料，通过燃料电池发电驱动  

电池容量与安装位置因车型而异：  

轿车：通常位于车辆地板下方（动力电池包）  

卡车：位于底盘两侧（或中部）或驾驶室后方  

公交车：位于车顶或车辆后部  

电池的基本单元是电芯，形态分为软包电芯、方形电芯或圆柱形电芯三类。若干电芯组成一个模组，若干模组组成一个电池包。

尽管存在多种电池技术（镍氢、锂金属聚合物、钠电池等），但锂离子电池仍是电动汽车领域最常用的技术。

车辆电池外壳通常由钢材或铝材制成。锂离子电池的主要风险包括：  

• 电气风险（电击、电弧）  

• 热风险（热失控、高温灼伤）  

• 有毒风险（有毒烟雾）  

• 爆炸风险（可燃气体爆炸）  

后三类风险均源于锂离子电池可能发生的热失控现象。  

消防员可能在以下作战场景中遭遇电气危险：道路救援中直接接触高压电缆或电池；  车辆火灾中（尤其清理残骸时）直接接触高压电缆或电池；  车辆火灾中（尤其灭火阶段）直接或间接接触充电电缆。上述场景中的电气危险包括电击、触电及电弧产生。  

消防员决策工具：救援说明书

救援说明书是符合ISO 17840标准的标准化信息文档，国内也称“应急处置手册”，由车辆制造商为应急服务部门编制，提供各类作战场景的核心信息与操作指导：  

• 破拆作业  

• 车辆火灾  

• 电池外壳泄漏  

• 浸水事故  

• 拖车作业  

ISO 17840标准明确了救援说明书的内容与格式，遵循两大核心原则：标准化符号、标准化文档结构。  

所有官方符号均详细载于ISO 17840文档中，识别和管理电动汽车电气系统最关键的符号包括：  

救援说明书是为应急服务部门快速便捷使用设计的标准化文档，遵循欧洲新车安全评鉴（Euro NCAP）标准，最多不超过4页（特殊情况可接受5页）：  

第1页：应急服务相关装备概述、车辆照片、符号说明图例  

第2-4页：作战说明（按章节划分）  

每章节采用特定颜色编码标识，便于快速查阅：  

1. 车辆识别  

2. 车辆固定/稳定/举升  

3. 消除直接危险/安全规程（能量隔离）  

4. 接近被困人员  

5. 储能/液体/气体/固体相关操作  

6. 火灾处置  

7. 浸水处置  

8. 拖车/运输/存储  

9. 重要补充信息  

电动汽车配备应急服务部门可在救援作业中操作的安全装置，这些装置专为隔离高压电池电能设计，可消除电气危险，保障应急作业安全。  

车辆制造商根据ISO 17840标准，在救援说明书中提供了这些装置的位置与操作方法，为应急服务部门提供信息与指导。  

安全装置主要分为两类（消防员可操作的电能隔离装置）：  

这些装置在电动汽车中的安装位置因车型而异，每辆车可能配备1-3个（取决于制造商和型号）：  

轿车：乘员舱、后备箱、前部（发动机舱），部分位于外部（如底盘下方）  

卡车：乘员舱或底盘安装位置  

公交车：驾驶座附近或车辆后部  

所有这些安全装置均在救援说明书中通过特定符号标识（ISO 17840标准），且通常在车辆本体上也有物理标识。  

国内车型标识特点：高压相关装置多为橙色标识，低压为黄色标识；均带有消防员头盔图案或“应急断电”字样；操作说明多为中英文双语标注。

服务插头是位于高压电路上的安全装置，通常直接与高压电池相连。操作服务插头可断开高压电路，使系统处于安全作业状态。  

重要提示：操作服务插头需佩戴绝缘手套、面部防护装备等专用个人防护装备（国内常用消防绝缘手套，耐压等级不低于1000V）。  

服务插头的设计和使用方式因制造商而异（示例车型：比亚迪海豚、MG 5、极星2、蔚来EL6等）。  

电子插头（e-plug）

回路（Loop）

12伏保险丝（12V Fuse）  

这类安全装置位于低压电路上，可通过间接方式断开高压电路的继电器，实现高压部件隔离。与服务插头不同，操作这些装置无需专用个人防护装备。  

其设计和操作方式因制造商而异，国内常见于驾驶位下方、发动机舱保险丝盒内或后备箱侧面。  

电能隔离安全装置汇总表

车辆制造商操作说明

车辆制造商为电动汽车电能隔离提供了具体操作说明，这些说明详细载于救援说明书第3章（ISO 17840标准规定）：3. 消除直接危险/安全规程  

制造商说明通常包含以下内容：  

低压电池（轿车通常12伏，重型车辆和公交车通常24伏）的接近与断开流程；  

高压系统停用安全装备的接近与操作流程（含必要预防措施细节）。  

针对高压系统停用，制造商可能提供多种流程：  

主流程（优先）——首选且最安全的方法；  

备选流程1——主流程无法实施时的次要选择；  

备选流程2——额外备用方法。  

需注意的是，部分国产车型的说明指出：  

安全气囊展开可作为确认车辆高压电路自动停用的指标；  

关闭点火开关后，高压系统会在3-5秒内自动断电。  

无论制造商是否说明，断电后必须通过仪表盘“高压断开”警示灯、万用表检测等方式二次确认，避免误判。

在对碰撞车辆开展任何破拆作业前，消防员必须：  

1. 识别车辆型号与类型（纯电/混动/氢燃料）；  

2. 查找并查阅对应的救援说明书（应急处置手册）。  

这一步骤是确保作业中采用正确隔离流程和安全措施的关键前提。  

纳入“车辆能量安全”环节

为妥善管控道路救援中的电气风险，需在整体救援流程中纳入专门的“车辆能量安全”环节，聚焦车载能量系统的控制。  

道路救援的总体流程可分为一系列结构化阶段，每个阶段对应特定作战目标，其中车辆能量安全阶段是管控电气危险、保障救援人员安全的关键步骤。  

总体流程如下：  

现场安全管控（S1）→ 车辆能量安全管控（S2：含能量隔离）→ 伤员救援（S3）→ 破拆技术实施（S4）→ 伤员转移（S5）  

车辆能量安全管控阶段的目标与标准救援作业一致，即保障消防员安全高效开展干预。对于电动汽车或混合动力汽车，该阶段具体包括：  

车辆固定；车载能量源（此处为电气系统）隔离。  

车辆能量安全管控阶段必须遵循以下基本原则（国内实战“五步流程”）：  

补充说明：  

断电后需等待3-5分钟，待高压电容放电完成后再作业；仅在破拆、高压电缆破损或伤员被困等场景下，才执行高压隔离流程；电池包脱落时，需设置10米以上警戒区，严禁徒手触碰，联系专业人员处置。  

应急服务未来展望

国内紧急呼叫系统（110/119/120）已实现部分车辆数据自动传输，未来将进一步完善：强制传输车辆识别码（VIN）、能量类型（电动/混动/氢燃料）；补充传输潜在伤员人数、撞击方向、碰撞减速度等数据；建立“事故严重程度指数”，辅助应急资源调派。  

国内将推动救援说明书（应急处置手册）标准化：统一格式与术语，采用中文标注，避免专业词汇晦涩；重点突出高压断电、电池位置、安全装置等核心信息；要求制造商针对国产车型提供简化版操作流程，适配基层实战。  

国内将推广“标准化断电流程”：鼓励车型配备自动断电功能，碰撞后3秒内完成高压切断；手动断电装置至少设置两个操作点，无需专用工具；救援说明书需明确标注所有风险点，含高压、低压及烟火装置。  

国内要求新车型配备碰撞后后备箱/尾门手动开启功能：电动开启系统失效时，可通过内部机械拉索开启；拉索位置需统一标注，便于消防员快速查找。  

车辆火灾：应对电池热失控

热失控核心常识 

成因？外部热源/内部短路/过充/浸水  

外部迹象？火焰（喷焰）/烟雾/爆裂声  

国内实战判断技巧？类似可燃气体泄漏燃烧，伴有浓密有毒烟雾，烟雾呈白色或灰色，有刺激性气味（含氟化氢）。  

此类事件的已识别风险如下：  

• 喷焰（烧伤/火势蔓延）；  

• 熔融金属飞溅（铝材外壳或圆柱形电芯）；  

• 热失控发展极快（最快数秒内爆发）；  

• 浓密有毒烟雾（含一氧化碳、氟化氢）；  

• 密闭空间（车库、地下车库）可燃气体（氢气、甲烷）爆炸。  

约50%的热失控源于道路碰撞；30%发生在密闭空间（地下车库、车库）；15%涉及充电中的车辆（充电过充、线路短路）。  

热失控的发展：

发展速度差异大：部分先冒烟后起火（数分钟延迟），部分瞬间爆发；  

自由燃烧时间约30分钟，极少超过1小时，需提前规划作战周期；  

无火焰仅冒烟时，密闭空间爆炸风险极高，需立即通风；  

复燃率约13%，多发生在拖车、转移过程中（受损电芯短路或进水）。  

水是最有效的灭火剂和冷却剂，需大流量持续喷射；优先攻击电池部位的薄弱点（电缆出口、外壳变形处、铝材外壳熔点约660°C，易熔化形成开口）；灭火阶段操作水带无电气风险，但清理残骸时需避免触碰电气部件；烟雾有毒易燃，需佩戴正压式空气呼吸器，避免在密闭空间长时间停留。  

有毒风险：佩戴正压式空气呼吸器，必要时穿戴化学防护手套（防氟化氢）；  

爆炸风险：密闭空间作业时保持通风，禁止使用明火；  

热风险：穿戴全套消防防护服，避免近距离接触喷焰；  

机械风险：佩戴头盔、防护面罩，防范电芯或碎片飞溅。  

国内部分新车型已配备“消防员专用注水口”，可直接向电池包内注水冷却；基层消防队可配备：高压穿刺注水工具（如COBRA ColdCut、Rosenbauer等品牌，部分支队已列装）；绝缘手套（耐压≥1000V）、防化服、热成像仪（检测热点）；大容量储水容器（应对小型车辆浸水需求）。  

国产车型救援说明书第6章（火灾处置）通常明确：需用大量水持续冷却，禁止使用干粉灭火器单独灭火；灭火后需监测24小时，防止复燃； 建议使用热成像仪检测电池包温度，无热点后再移交。  

适用于小型电动汽车及电动自行车：需使用专用浸水容器，由拖车公司配合转运；仅在无火焰阶段实施，或先用水枪压制火势后再浸水；浸水后需联系环保部门处理废水，禁止直接排放；大型车辆（公交车、卡车）不建议采用，优先冷却防控。  

穿刺工具需经绝缘测试，操作人员需穿戴绝缘装备； 穿刺位置优先选择电池包底部或侧面薄弱处，避免触碰高压部件；轮胎爆裂后车辆落地时，需先垫起底盘再穿刺；超高压穿刺工具会产生重金属污染，需做好废水处理。  

作用：防止火势蔓延至相邻车辆，或在密闭空间控制烟雾；  

国内限制：密闭空间使用时需预留通风口，避免可燃气体积聚；  

操作：需2-3人协同覆盖，确保完全包裹火源区域。  

电动汽车火灾（无热失控）→ 预防热失控  

操作流程：  

  1. 佩戴呼吸防护装备，设置警戒区；  

  2. 用喷雾水枪扑灭车身明火；  

  3. 重点冷却电池包（持续喷射15-20分钟）；  

  4. 冷却相邻车辆，防止蔓延。  

电动汽车火灾（有热失控）→ 灭火+防蔓延  

操作流程：  

  1. 佩戴全套防护装备，设置10米以上警戒区；  

  2. 用2条以上水带（流量≥125升/分钟）持续冷却电池包；  

  3. 若10分钟内无明显效果，转为“控火”模式，保护周边环境；  

  4. 灭火后用热成像仪检测，无热点后留守监测2小时以上。  

1. 充电期间火灾：先切断充电电源（拔插头或关闭总开关），再灭火；  电源无法切断时，仅做环境防护，禁止近距离灭火。  

2. 电动公交车火灾：车顶电池包易坍塌，禁止站在车顶下方；分两组作业：一组灭火，一组冷却电池包。  

3. 氢燃料汽车火灾：优先冷却氢燃料箱，禁止触碰泄漏的氢气（无色无味，易爆炸）；用大量水冷却燃料箱，直至火势完全熄灭。  

应急服务未来展望

国内将推动：电池热失控后需维持20分钟以上稳定，为救援争取时间；  碰撞后仪表盘需显示“热失控警报”，提醒救援人员；新车需通过热失控防护测试方可上市。  

车辆停放或充电时，热失控初期需向车主手机推送警报；触发声光报警，提醒周边人员撤离； 接入城市应急平台，自动上报火情位置与车辆信息。