跨越合规商用门槛,自动驾驶上路迈出新步伐

　本报记者 李国 本报实习生 唐佳琦

　　近段时间，重庆的大街小巷，一支特殊的车队悄然穿梭——长安汽车旗下的深蓝汽车首批46辆L3级自动驾驶号牌车，凭借封闭式前脸吸睛无数。它们是我国首批获准在公共道路开展L3自动驾驶试点通行的汽车，让重庆这座纵横交错的山城，更增添了一些“未来感”。

　　2025年12月15日，工业和信息化部公布首批L3级有条件自动驾驶车型的准入许可名单，其中包括长安深蓝SL03车型。12月20日，全国首块L3自动驾驶专用正式号牌“渝AD0001Z”在重庆诞生，由重庆市公安局交通管理总队授予长安汽车，这一历史性时刻被视为自动驾驶正式迈入合规商用试点阶段的标志。

L3自动驾驶从实验室走向现实

　　“这块号牌不仅象征意义重大，也代表着这些车辆在道路上具有合法的通行资格，车牌同时还具有特殊标识、电子芯片、实时监控等特点。”重庆工商大学教授莫远明说。

　　根据官方规划，配备该号牌的车辆被允许在重庆的内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交至赖家桥立交）及渝都大道（人和立交至机场立交）等典型拥堵路段开展试点运营，最高车速限定为50公里/小时，这些路段既是日常交通主干，也是技术落地验证的重点区域。

　　2025年12月26日，46辆标配号牌的深蓝SL03在重庆指定路段正式上路，开启了L3自动驾驶规模化试点运营。这些车辆目前主要面向B端运营场景（面向企业用户），暂未直接进入C端市场（面向个人消费者），不向个人销售，但可以通过预约等方式向公众开放体验。

　　重庆理工大学车辆工程学院院长赖晨光认为，重庆L3自动驾驶试点上路，是一次技术与现实交通场景的深度融合，也是中国自动驾驶技术在合规与实际应用路径上的重要实践。当“渝AD0001Z”这样的车辆穿行于重庆的快速路与立交桥群之间，展现的是一个近在咫尺的未来——从实验室走向现实，自动驾驶大规模上路不再是遥不可及的愿景，而是正在一步步成为现实的出行模式。

穿梭“8D迷宫”练就智驾最强大脑

　　1月19日下午5点30分，重庆渝都大道晚高峰车流密集，记者进行了跟车体验。当汽车进入试点区域后，系统发出语音提示，驾驶员随后激活L3级自动驾驶模式。

　　道路左侧是高差近30米的陡峭边坡，右侧车辆频繁并线，前方立交桥层层叠叠。尽管如此，无论是遇到临时加塞还是急刹，系统都会根据前车速度自动变化车速，坐在车上并不会感觉有太大的不适。

　　“重庆的‘8D’地形，是智驾系统的天然‘炼丹炉’。”长安科技智驾系统副总工程师刘玉清说，在真实交通环境下累积的数据，比封闭测试更具价值，也更能推动系统优化。

　　“为协助企业开辟测试路段，相关部门协同攻关近一年，完成多轮专家评审。”深蓝汽车董事长邓承浩坦言，正是重庆的前瞻布局与高效协同，助力长安汽车顺利拿下全国首个L3级准入许可名额。

　　从L2到L3，看似只有一字之差，背后却是责任主体的质变——当L3级系统激活时，责任主体便从驾驶人转向了车企。在这种“责任倒置”的严苛要求下，安全不再是产品的加分项，而是不可逾越的绝对红线。

　　为此，长安构建起严苛的ASIL-D级管理体系，打造电源、转向、制动等七重冗余架构。“系统中率先量产的4D成像毫米波雷达，能精准预判前车动态，反应速度比人类快2秒以上，为安全出行增添关键砝码。”长安汽车人工智能负责人梁锋华介绍说，自2009年组建研发团队起，长安汽车深耕智能化领域17载，累计投入超过1148亿元。

　　安全从来不是用实验室数据堆砌出来的，而是在真实道路上跑出来的。梁锋华坦言，10余年的技术沉淀与数据喂养，让长安汽车得以从容破解“接管悖论”——在人类驾驶员从放松状态到紧急接管的数秒空窗期内，依靠系统冗余可以确保行车安全无虞。

从“试乘试驾”迈向“全民共享”

　　手握L3级准入的“金钥匙”，重庆正通过更深层次的政企互动，推动智能驾驶。根据重庆市“渝链智擎”行动计划，未来三年将是“车路云一体化”建设的决战期。到2027年，重庆计划累计建成感知路口600个，覆盖道路里程2500公里。这意味着，长安汽车的智驾车辆将接入更庞大的“城市大脑”，智驾体验将实现质的跃升。

　　“重庆正在打造全球自动驾驶产业发展的重要参考样本。”重庆市经信委主任王志杰说，未来的重庆，不仅要输出智能网联汽车产品，更要输出智驾领域的标准规范、法规建议和保险配套方案，为全球智驾产业发展贡献“重庆智慧”。

　　“我们正在研发下一代产品，目标是将L3级智驾的额外成本控制在3万元以内。”梁锋华预测说，随着规模效应持续释放，智驾成本将进一步下降，高阶智能驾驶将真正走进主流消费市场。

　　“现阶段采取B端运营模式，是为了拉动全行业法律法规、保险配套的同步进化。”邓承浩说，预计到2028年，随着试点数据的充分沉淀，长安汽车将正式向C端个人用户敞开L3级自动驾驶的大门，让更多普通人共享智驾时代的出行红利。

　　王志杰表示，智能网联新能源汽车已成为全球汽车产业转型升级的战略方向，“十五五”时期更是汽车产业继续向新能源、智能化转型的攻坚期和关键期，重庆将把打造具有全球影响力的智能网联新能源汽车之都作为构建现代化产业体系的首要任务。