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马车,汽车与电动车

  • 2026-10-20 12:28:42
马车,汽车与电动车
在去年我写过一篇《雷克萨斯LS 六轮概念车是颠覆还是回归？》写到“豪华汽车起源于欧洲的豪华马车“，从动力角度来说，当前也是燃油车和电动车交替的时代。而在一百多年前奔驰发明汽车后，马车也渐渐退出作为主要交通工具的舞台，然而不可否认的事情是，最早的汽车是从马车演化而来。从马车到汽车的演化，或许我们能看到燃油车到电动车的路径。
底盘
我们知道早期的汽车都是非承载式底盘，其实这个来自于马车底盘，坐过平板车或者人力三轮车的都应该体验过颠簸的感受，这些车除了充气橡胶轮胎外，几乎是没有任何避震措施可言，即使行走在现代化的道路上也难言舒适。搁在古代，车轮是实心的那更是遭罪。所以底盘有个很重要的功能就是减震，由于马匹的高速蹦跑，也渐渐的兼顾转向功能，尤其是四轮马车在高速时极容易翻车。受限于的材料和加工技术，早期的底盘材料主要是皮革和木材，随着技术的发展前轮开始变为带转向功能，到了18世纪金属制造的C型弹簧也开始应用，底盘也开始越来越像现代车辆。这里所说的现代车辆是非承载式车身，因为车厢是独立的，可以这么理解：为了有效的缓震，车厢就像在底盘上挂着的篮子，早期是用皮革绑定后期则是现代金属链接。可以说非承载式车身对于车辆发展是决定性，因为它解决了那个时代高速行驶的问题。
（这张照片就很直观的感受车厢与底盘的关系）
（英国皇室马车，同样也是很明显看到底盘和车厢的关系 图片来自Grahamedown ）
车厢
在马车时代，车厢是独立的制造的，在那个时代也诞生不少出色车厢制造商，早期的汽车延续了这个传统，作为工业的发源地，英国有不少车厢制造商比如hooper，车厢制造从1805年到1959年，跨越了马车和汽车，为包括劳斯莱斯，宾利，戴勒姆（这里的戴姆勒是英国品牌参考《捷豹旗下的豪华轿车之巅——戴姆勒DS420》）等独立制造车厢，所以在《三代服务王室——劳斯莱斯幻影系列》从中可以都看到马车的设计元素，著名的对开门设计就是比较典型。即使一体化车身也就是承载式底盘英系豪车依然采用了这种外形设计，比如在《一车传两代 王的宾利》中的宾利2002尾部，从这条演化路径来看英系车的那种贵族气质，其实植根于豪华马车的设计。而在马车车厢外形内饰本身则是来自于欧洲的建筑和艺术，由于不考虑风阻系数和安全等因素，我们可以看到各种富丽堂皇般的马车车厢外形设计，以及各种宫廷般的软装当然也包括隔音降噪，这些也是现代汽车内饰的起源。顺便说一句，那时的马车夫还是比较辛苦的，毕竟他们是没办法在全封闭环境下驾控车辆的，最好的工作环境也是半户外作业。
（左边是标致Type27 汽车 1899年生产采用的是Brougham车厢，右边是Brougham车厢的马车 图片来自Buch-t （左）JOHN LLOYD（右））
注释：马车车厢的Brougham为封闭式车身，配有两扇门，可坐两名乘客;前角设有两个可折叠座椅，供小孩使用。前方设有包厢座位，可容纳一名车夫和一名侍从或乘客。车厢车身前设有窗户，乘客可以向前看。后来汽车车身样式也采用了这种样式，由司机坐在外面，乘客坐在封闭的车厢内。
（著名的幻影IV，总共18台车，却采用了H. J. Mulliner，Park Ward，Hooper等几家独立的车身制造商 图片来自Guardia Real ）
早期的汽车
奔驰第一台车自然不必多说，早期的汽车只是把动力源换成了内燃机，原先的马的牵引位置变成了发动机舱，当然随着技术的发展也出现发动机舱放在驾驶舱下面比如著名的斯堪尼；参考《聊聊出现在武康路上的斯堪尼亚》，不过对于轿车SUV等私人座驾而言，发动机舱在车头是必备的（跑车除外），对于底盘和车厢而言，随着速度提升与车身刚需的匹配，车厢与底盘融为一体，成为承载式底盘架构，成为我们熟悉的样子。
(早期的福特T型车广告，可以看到马车的影子）
电车时代
在电动车时代，这一切却在改变，那就是电动机未必需要巨大的发动机舱空间，随着电器集成化程度越高，原先塞得满满当当的发动机舱居然可以留出空间作为储物空间。而原先的底盘则增加了储能功能，而且随着自动驾驶技术的提升，操控装置似乎也可以成为取消比如特斯拉的Cybercab。按照这样的演化，MPV造型的可能更接近未来电动车造型，参考《超前设计——法拉第FF91》。不妨大胆的想下这种造型更接近没有马匹牵引的马车。可以想象下，随着自动驾驶的成熟，除了极少数热爱驾驶的人开着电动跑车，路上跑的可能大部分是MPV类型或者Van的车型，要知道这可是几百年前贵族才有的待遇。
（比起cybercab,cybervan更为接近未来的出行方式）
相关参考
雷克萨斯LS 六轮概念车是颠覆还是回归？
一车传两代 王的宾利
懂王朝思暮想的装甲卡车——第二代凯迪拉克“野兽”
三代服务王室——劳斯莱斯幻影系列
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