倒闭、裁员、退市-2025自动驾驶“淘汰赛”实录

刚刚过去的2025年，对自动驾驶行业来说仍是充满挑战的一年。资本退潮、商业化遇阻以及激烈的内部竞争，导致多家曾风光一时的企业陷入困境。

根据新战略低速无人驾驶全媒体不完全统计，2025年，自动驾驶行业涉及裁员、倒闭破产、退市的企业超10家，行业整合进一步加剧。

Canoo：2025年1月进入破产审查程序

Canoo成立于2017年，由来自宝马和法拉第未来的前高管团队创立。其核心亮点是创新的滑板底盘技术，这种底盘将电池、电机等关键部件集成在一个扁平平台上，可以灵活适配多种车型 。

此外，公司还曾计划在其车型上实现L2或L2.5级辅助驾驶能力，通过软件升级逐步完善自动驾驶功能。宣称其平台设计支持未来升级至更高级别的自动驾驶，并通过预留接口和模块化设计，便于集成第三方自动驾驶解决方案或升级硬件。

但由于其始终未实现创收和盈利，加上混乱的内部管理和未能兑现的巨额订单，最终于2025年1月在美国申请了Chapter7破产并立即进入清算程序，业务停止，资产由破产托管人处理。

纵目科技：2025年4月进入破产审查程序

纵目科技专注于自动泊车等ADAS解决方案，累计小米、联想等巨头投资超过22亿元，估值一度高达90。然而，由于公司持续亏损、三次冲击IPO均告失败，加之对少数大客户过度依赖导致订单流失，以及公司技术线路挑战失败等原因，其资金链最终断裂。自2024年底起，公司陆续出现欠薪、社保断缴、高管离职等情况，最终于2025年4月被法院正式受理破产审查，进入司法重整程序。

中智行科技：2025年8月被裁定破产清算

中智行科技有限公司由前百度高级副总裁、被誉为“中国自动驾驶第一人”的王劲于2018年创立，主攻基于“车路协同”技术的L4级自动驾驶，但其技术路线依赖大规模路侧基础设施建设，成本高昂且商业化进程缓慢。公司自2023年3月后未能获得新融资，于2024年10月起多次成为被执行人，总金额超4700万元。2025年，因无力支付一笔1.5万元的劳动仲裁款项，且经法院调查发现，中智行存在多件执行不能案件，涉案金额巨大，资不抵债，且不在注册地经营，经营场所不明，无法取得联系。公司被法院裁定破产清算。

清研微视：2025年5月被裁定破产清算

清研微视曾是一家备受瞩目的自动驾驶技术企业，依托清华大学苏州汽车研究院的背景，专注于双目立体视觉传感器等汽车主动安全技术的研发。公司曾获“苏州市独角兽培育企业”称号，并在2019至2020年间完成多轮融资，累计融资数亿元，估值一度高达90亿元，2024年初还规划投资1.5亿元在安徽芜湖建设年产3万台的传感器项目。

然而，由于技术商业化进程缓慢、成本高企，以及行业竞争加剧，公司资金链最终断裂。2025年5月30日，苏州市吴江区法院裁定受理其破产清算申请。破产清算时，公司名下仅剩90.38万元银行存款及三辆小汽车，而申报债权总额超过1.38亿元，其中包括银行、供应商、投资方等多方债权，资产与债务形成巨大反差。

大卓智能：2025年5月被深度重组

大卓智能成立于2023年2月1日，由奇瑞汽车股份有限公司等共同持股，初始定位为奇瑞集团实现“全栈自研”智能驾驶能力的关键载体。公司由前特斯拉Autopilot团队和小鹏汽车自动驾驶核心人物谷俊丽博士掌舵。但由于商业化进展未达预期，加之战略定位与集团整体协同需求，2025年5月，奇瑞集团宣布将大卓智能与雄狮科技、研发总院相关业务整合，成立新的“奇瑞智能化中心”，大卓智能作为独立公司的运营终止，其业务和团队被纳入新的智能化中心体系内。

Cepton：2025年1月正式退市

与之同时，让Cepton“声名鹊起”的通用汽车Ultra Cruise平台激光雷达大额定点订单，在2023年底被取消 。这一核心订单的流失，彻底动摇了Cepton作为上市公司独立发展的根基。2025年1月7日，Cepton宣布其被日本汽车照明系统一级供应商Koito收购完成，此次收购合并自2025年1月7日起生效，即日起终止Cepto证券所有发行。后续Cepton将作为Koito在美国的私人控股子公司，继续在加州圣何塞运营其公司总部。