重磅!德国电动车补贴大调整:增程式纳入,中国车也能领

1月19日德国环境部官宣电动车补贴新政，直接打破了当地电动车补贴的原有边界：不仅将增程式汽车正式纳入补贴范围，还明确中国进口车可同等享受补贴福利。

从 1500 到 6000 欧元的分层补贴、30 亿欧元的专项预算，这场新政直指德国低迷的汽车消费市场，也为中德汽车产业竞争与合作添了新变数。

Cars are pictured at rush hour traffic on A100 highway during a snowfall in Berlin, Germany, February 8, 2021.

 REUTERS/Fabrizio Bensch

本次补贴并非普惠式，而是按车型、家庭收入、子女数量分层设计，金额区间在1500-6000欧元（约合1.22万 - 4.89万元人民币），核心覆盖中低收入群体。

纯电动车基础补贴为3000欧元，增程式汽车基础补贴1500欧元。在此基础上，年收入低于6万欧元的家庭可追加1000欧元，低于4.5万欧元追加2000欧元，有子女的家庭还能再享最高1000欧元加成。

同时新政设置了收入门槛：家庭应税年收入不超过 8 万欧元，每名未成年子女可将上限提高 5000 欧元，最高至 9 万欧元，从规则上避免政策套利。

德国政府为该计划划拨30亿欧元专项预算，预计到2029年可覆盖80万辆补贴车辆。

新政实际从2026年1月1日起生效，即便目前线上申请平台暂未上线，这段时间完成新车注册的车主，后续可留存凭证追溯申请，不会错过补贴福利。

此次新政最受关注的是打破原产地限制，明确包括中国在内的进口车，均可同等参与补贴，这与英、法等国通过低碳标准变相排除中国车的做法形成鲜明对比。

德国环境部长卡斯滕・施耐德在发布会上直言：“我们会直面竞争，不会为此设置任何限制”，他同时认为德国本土车企拥有强劲的产品实力，足以应对市场竞争。

推出补贴新政的核心动因，是为德国低迷的汽车产业纾困。作为德国的支柱产业，其电动车市场自2023年补贴终止后便遇冷，2024年纯电动汽车注册量同比暴跌27%，仅为38万辆。

而增程式汽车的纳入，也贴合了欧洲市场的消费需求 ，2025年前11个月，德国插混车型销量同比大涨62.7%，增速远超纯电动车的41.3%，消费者对 “无里程焦虑” 的过渡性新能源车型接受度颇高。欧盟此前松绑2035年禁燃令，也为德国这一政策调整提供了大背景。

德国汽车工业协会对新政寄予厚望，预计此举将推动2026年德国电动车注册量同比增长17%，达近100万辆，有效扭转销量下滑颓势。

对于中国车企而言，这场新政更是机遇。2025 年比亚迪在德销量同比暴涨 706.2%，上汽 MG 稳居中国品牌在德销量榜首，而本次补贴的金额区间，恰好覆盖了比亚迪 Atto 3、MG4 Electric 等平价车型的主力价格带，能显著提升中国车的价格竞争力。

不过目前中国车企在德市场份额仍较低，比亚迪 2025 年市场占比不足 1%，德国 80% 的新注册电动车仍为欧洲制造，补贴更多是为中国车企的市场渗透提供了契机。

本次补贴并非无限期福利，增程式、插混车型的补贴资格仅持续至2027年6月，后续将依据实际道路排放重新评估。

同时新政落地还面临充电桩配套不足的现实问题，德国目前公共充电桩数量与2030年目标差距甚远，这也是制约中低收入家庭选购电动车的关键因素。

德国这场补贴新政，既为本土车企布局平价电动车争取时间，也以开放姿态迎接全球竞争。中国车企若想借这一政策风口站稳德国市场，仍需在技术合规、本地化生产上持续发力。