在自动驾驶的公交车上,我和神经紧绷的“司机”聊了聊

仿佛一夜之间，成都公交就跃入到L4①自动驾驶级别了。现在，这些自动驾驶的公交已经出现在东部新区。

总之，很科幻。

趁着免费，我专门跑到福田，实地感受了一下。

在名为自动驾驶1号线的公交上，“司机”告诉我（咦？为什么还有司机？）：

“比之前手动开车更伤神。”

从外观上看，它和普通公交车并无明显不同，“司机”还是坐在驾驶位上，只是换了个名称，叫“安全员”。安全员说，他之前也是公交司机，经过相关培训后，才得以上岗驾驶自动驾驶公交车。

发车了，起步、转弯，都不是我想象中的“自动”，而是由安全员掌控。直到驶出站台，接通电源，安全员打开“智能”的开关，这辆车才真正开始了“自动驾驶”。

车辆限速35码，状态平稳，刹车温柔，感觉在上面画眼线都可以。

中途遇到一个停在斑马线的挖挖机，自动公交卡顿了三次，不过最终还是绕开了障碍，虽然笨拙，好歹算是通过了这次小小的考验。

安全员说，自动驾驶并不意味着能在行驶过程中更轻松，反而对人的专注力提出了更高的考验。

比如路面上突然出现的坑、十字路口不守规则的行人、严重的雾霾天气、没打灯就忽然qia进来的车……这些都需要人来接管——尽管L4级自动驾驶公交车据说已具备在暴雨、大雾、强光逆光或视线遮挡等复杂环境下稳定工作的能力。

“怕有时候信号可能不稳定，需要一直观察路况、行驶轨迹，该观察的都得观察。”

我注意到，他需要观察的地方确实更多了。

除了眼前的路，还包含头顶上方两个检测车身四周的监控，乘客区监控，显示各项运行数据的面板，以及一些我看不懂的按钮。

安全员说，如果遇到一些突发情况，他还是会下意识踩刹车，“没办法完全放心。”

行驶过程中，他偶尔揉下眼睛，多数时候，手都安安分分放在膝盖上，就一直那样坐着。头顶的监控摄像头记录着这一切。

“反正车上不可能没有人。必须有一个人。”我知道，他说的这个人，就是他自己。

我站起身，想要拍点照片，他立刻建议我坐下系好安全带，“如果遇到障碍物会急刹车。”

“目前出现过这种情况吗？”他说没有。

这种未雨绸缪的担忧并非凭空而发，在网上，一些新能源车的智驾功能出现过非常要命的问题，以至于大家对智能驾驶或者自动驾驶有点PTSD。

但有研究②表明，智能驾驶其实比人类驾驶更安全。

这就出现了一个悖论，技术进步和人类自觉并不总是同时提升的。

你可以期待自动驾驶的车辆通过大量训练和深度学习算法，提高智驾水平，但永远无法预测，车辆遇到的下一个行人或车辆会不会违章或者闯红灯。

据了解，成都自动驾驶公交正式投运之前，就先累计完成了1000公里、240小时的路测验证。今年1月中旬，成都4条智驾公交线路已经累计安全行驶72408公里。

它跑得越多，就会越聪明，也许总有一天会以远超人类的经验和反应能力，成为安全的驾驶模式。

但即使能做到“最安全”，也无人能保证会万无一失。

安全与否的决定权，永远在你、我、他每一个人手中。你知道我的意思。