大众最大SUV,长超5米2“奶爸车”,续航超2000公里,剑指理想L9

我有个亲戚老周，去年二胎落地，家里那台五座轿车瞬间就不香了。他盘算着换台六座全尺寸SUV，预算四十万上下，第一个想到的就是理想L9。可看了一圈，他又有点嘀咕：“满大街都是，能不能有点别的选择？”我递给他一杯茶，说：“别急，老周。传统车企的反击来了，而且阵仗不小——上汽大众的ID. ERA 9X，专治各种‘奶爸’选择困难症。”

这车最唬人的，就是它的块头。车长超过5米2，轴距3米多，比理想L9还要大上一圈，往那一停，气场直接拉满。设计上，它不像新势力那么张扬，而是用发光的徽标、贯穿式灯带和方正的车身线条，勾勒出一种德系特有的、沉稳内敛的科技感。你可以理解为，它是一台穿着合身西装、但肌肉线条分明的“智能巨兽”。它的目标非常明确：就是那些觉得新势力品牌有点“浮”，但又对空间、智能和续航有硬性要求的务实家庭。

说到家庭用车，尤其是上有老下有小的家庭，冬季长途出行的续航焦虑是头等大事。理想L9的增程方案已经证明了其成功，而大众ID. ERA 9X这次是有备而来，甚至可以说“来者不善”。它搭载了一台技术非常先进的1.5T增程器，拥有米勒循环和VTG可变截面涡轮技术，简单说就是发电效率更高、更省油。配合最大65.2度电的三元锂电池，它的WLTC纯电续航最高能达到340公里。这意味着，在绝大多数城市的日常通勤中，它可以完全当一台纯电车来用，成本极低。而当你需要跨越山海，它的综合续航里程据称能突破2000公里。更重要的是，在寒冬腊月，增程器可以稳定工作，为电池和座舱提供充足的热量，彻底避免了纯电车在北方“不敢开暖气、续航打骨折”的窘境。这种“城市用电、长途用油、严寒无忧”的全场景能力，正是家庭用户最看重的核心价值。

那么，和它的头号对手理想L9比，ID. ERA 9X的胜算在哪？首先，大众的品牌沉淀和制造工艺，对于像老周这样从燃油车时代过来的用户，有着天然的信任加成。其次，从已知信息看，它的纯电续航里程更有优势，能进一步降低日常成本。当然，理想L9的“冰箱彩电大沙发”和用户生态已经构筑了很深的护城河。ID. ERA 9X想要破局，除了依靠大众的金字招牌，必须在智能化体验上拿出真本事，比如它搭载的、针对中国路况优化的驾驶辅助系统和智能座舱，实际表现必须达到甚至超越用户的预期。

最后谈谈价格和市场前景。预计它的主力车型售价会落在35-45万元区间，与理想L9高度重叠。这不再是过去合资品牌的“溢价”打法，而是真刀真枪的“价值”对决。对于大众而言，ID. ERA 9X不仅仅是一款产品，更是其“合资2.0”时代的开篇之作，象征着传统巨头真正放下身段，用中国速度和中国需求来定义全球车型。它的出现，会让六座全尺寸新能源SUV市场的竞争变得更加激烈和有趣。消费者不再是“非此即彼”，而是多了一个融合德系稳健与本土智能的靠谱选择。

所以，我对老周说：“如果你想要一台空间无敌、没有续航焦虑、牌子硬朗，同时又跟得上智能潮流的‘全能奶爸车’，那不妨等今年三月，看看这台大众的‘新王牌’到底能打出什么牌。”这场传统巨象与新能源明星的正面较量，结局值得我们所有人期待。各位老铁，您怎么看呢？欢迎回复评论！