他是道奇地狱猫的亲大哥，是美国FBI的专用座驾，同.时也是道奇肌肉车的开山之作。本期为你分享道奇战马CHARG.ER的进化史。

01.. 开山之作，初代.即巅峰

1960年代的美国汽车市场，人们追求一个真理，排量即.正义，油门即信仰，越大越好，而且还必须帅，必须有肌肉。当时市场上有野马科迈罗，克莱斯勒一看，立刻给.我打，狠狠的打。

就这样，1965年初代战马登场.。它基于Coronet平台打造，借鉴了野马和科尔维特的外.观。动力方面可以说初代即巅峰，最顶.配搭载7.0升V8发动机，425P/s，664N/m，零百加速6秒不到，在当时堪称陆地小飞.机。

不过初代战马并非完美，由于克莱.斯勒定价过高，第一年仅售出3.7万台左右，不及野马的零头.。

02.. 黄金时代的辉煌与陨落.

道奇随后迅速调整策略，1968年推出第二代战.马，这一代堪称经典中的经典。看到这外观，想起了什么，对没错，这就是速.度与激情里范·迪塞尔最爱的座驾。

这代放弃了初代快背设.计，车身线条更硬朗，采用双门硬顶造型。道奇.为了在纳斯卡赛中夺冠，还推出了战马代托纳，也就是更极致的性能版本，极速可以达到320公里每小时，成为纳斯卡赛场上第一个突破300的速度王者。不过该车仅生产了500.辆。

紧接着1971年，道奇推出.第三代战马。内饰增加木纹饰条和.电动座椅，开始向豪华靠拢。车身尺寸.进一步加大，轴距达到2.92米，前脸搭配圆形大.灯，辨识度直接拉满。搭载440 Magnum V8发动机，390P/s，零百加速仅需6..5.秒。

然而好景不长，1973年石油危机.爆发，让大排量发动机陷入困境。到了1975年，.第四代战马问世，道奇被迫为战马装小排量发动机，426 Hemi彻底停产，最大功率从425P/s骤降至150P/s。肌肉.车的黄金时代自此落幕，这台战马销量不足4万辆，最终在1978年停产。

03.. 最失.败的转型实验

1980年.代，石油危机影响还未结束。道奇觉得是时候改.变策略了，应该学习丰田日产，向家用车方面推进。就这样，第五代战马诞生，它被誉为史上最垃圾的.一代。

外观有点像赛利卡的影子，一个字那就是丑.。它基于克莱斯勒K平台打造，属于前轮驱动，完全失去了肌肉车的.影子，愧对于战马之名，彻底沦为家用代步车。而.且搭载2.2升四缸发.动机，马力仅为94匹。这台战马最终以失败告终，1987.年，道奇决定放弃战马，战马就此停产，进入了长达20年的蛰伏期。

04.. 王者归来与地狱.猫传奇

终于在20.06年，战马以四门轿车身份强势回归，基于克莱斯勒LX平台打造。值得注意的是，这代是源.自梅赛德斯奔驰E级W211平台打造的。它.搭载5.7升HemiV8发动机，340P/s，零百.加速6.4秒.。鲨鱼鼻前脸，贯穿式尾灯，硬朗的腰.线，还推出了特别版本SRT-8，马力提升到425匹。这代战马销量突破50万辆，成功把.战马品牌形象挽救回来。

道奇.趁热打铁，2011年推出第七代战马。重点是2015年，推出战马SRT地狱猫版.本，将性能推向极致，堪称性能天花板。这一代车型在外观上进一步强.化肌肉感，大尺寸进气格栅，隆起的引擎盖，宽体套件，既复古又现代。

这台车搭载6..2升机械增压HEMI V8发动机，707P/s，881N/m.，3.6秒.破百。这代战马全球销.量超过180万辆，成为道奇历史上最成功的车型。

05.. 电动化的无奈妥协.

历史总是惊人的.相似。大排量燃油车越混越差，很多都.已停产，包括野马科迈罗等。道奇.战马并没有停产，他选择的是妥协。

2024年，第八代战马发布，不准.确说，它应该叫电马。与.第六代第七代相同，均是轿跑车身。搭载双电机四驱系统，可输.出695P/s，零百加速3.3.秒。数字很亮眼，但.内燃机的轰鸣已没落，战马变成电马。

从196.5年的7.0升V8到1.980年代的2.2升四缸，再到2015年的6..2升机械增压，最后到2024年的纯电驱动，道奇战马的60年就是.一部美式肌肉车的兴衰史。回过头看，每一次转型都是时代的必.然选择，只是这一次，连引擎的咆哮都不复存在了。

花有重开日.，人无再少年。