他是道奇地狱猫的亲大哥,是美国FBI的专用座驾,同.时也是道奇肌肉车的开山之作。本期为你分享道奇战马CHARG.ER的进化史。

01.. 开山之作,初代.即巅峰
1960年代的美国汽车市场,人们追求一个真理,排量即.正义,油门即信仰,越大越好,而且还必须帅,必须有肌肉。当时市场上有野马科迈罗,克莱斯勒一看,立刻给.我打,狠狠的打。
就这样,1965年初代战马登场.。它基于Coronet平台打造,借鉴了野马和科尔维特的外.观。动力方面可以说初代即巅峰,最顶.配搭载7.0升V8发动机,425P/s,664N/m,零百加速6秒不到,在当时堪称陆地小飞.机。
不过初代战马并非完美,由于克莱.斯勒定价过高,第一年仅售出3.7万台左右,不及野马的零头.。
02.. 黄金时代的辉煌与陨落.
道奇随后迅速调整策略,1968年推出第二代战.马,这一代堪称经典中的经典。看到这外观,想起了什么,对没错,这就是速.度与激情里范·迪塞尔最爱的座驾。

这代放弃了初代快背设.计,车身线条更硬朗,采用双门硬顶造型。道奇.为了在纳斯卡赛中夺冠,还推出了战马代托纳,也就是更极致的性能版本,极速可以达到320公里每小时,成为纳斯卡赛场上第一个突破300的速度王者。不过该车仅生产了500.辆。
紧接着1971年,道奇推出.第三代战马。内饰增加木纹饰条和.电动座椅,开始向豪华靠拢。车身尺寸.进一步加大,轴距达到2.92米,前脸搭配圆形大.灯,辨识度直接拉满。搭载440 Magnum V8发动机,390P/s,零百加速仅需6..5.秒。
然而好景不长,1973年石油危机.爆发,让大排量发动机陷入困境。到了1975年,.第四代战马问世,道奇被迫为战马装小排量发动机,426 Hemi彻底停产,最大功率从425P/s骤降至150P/s。肌肉.车的黄金时代自此落幕,这台战马销量不足4万辆,最终在1978年停产。
03.. 最失.败的转型实验
1980年.代,石油危机影响还未结束。道奇觉得是时候改.变策略了,应该学习丰田日产,向家用车方面推进。就这样,第五代战马诞生,它被誉为史上最垃圾的.一代。

外观有点像赛利卡的影子,一个字那就是丑.。它基于克莱斯勒K平台打造,属于前轮驱动,完全失去了肌肉车的.影子,愧对于战马之名,彻底沦为家用代步车。而.且搭载2.2升四缸发.动机,马力仅为94匹。这台战马最终以失败告终,1987.年,道奇决定放弃战马,战马就此停产,进入了长达20年的蛰伏期。
04.. 王者归来与地狱.猫传奇
终于在20.06年,战马以四门轿车身份强势回归,基于克莱斯勒LX平台打造。值得注意的是,这代是源.自梅赛德斯奔驰E级W211平台打造的。它.搭载5.7升HemiV8发动机,340P/s,零百.加速6.4秒.。鲨鱼鼻前脸,贯穿式尾灯,硬朗的腰.线,还推出了特别版本SRT-8,马力提升到425匹。这代战马销量突破50万辆,成功把.战马品牌形象挽救回来。

道奇.趁热打铁,2011年推出第七代战马。重点是2015年,推出战马SRT地狱猫版.本,将性能推向极致,堪称性能天花板。这一代车型在外观上进一步强.化肌肉感,大尺寸进气格栅,隆起的引擎盖,宽体套件,既复古又现代。
这台车搭载6..2升机械增压HEMI V8发动机,707P/s,881N/m.,3.6秒.破百。这代战马全球销.量超过180万辆,成为道奇历史上最成功的车型。
05.. 电动化的无奈妥协.
历史总是惊人的.相似。大排量燃油车越混越差,很多都.已停产,包括野马科迈罗等。道奇.战马并没有停产,他选择的是妥协。

2024年,第八代战马发布,不准.确说,它应该叫电马。与.第六代第七代相同,均是轿跑车身。搭载双电机四驱系统,可输.出695P/s,零百加速3.3.秒。数字很亮眼,但.内燃机的轰鸣已没落,战马变成电马。
从196.5年的7.0升V8到1.980年代的2.2升四缸,再到2015年的6..2升机械增压,最后到2024年的纯电驱动,道奇战马的60年就是.一部美式肌肉车的兴衰史。回过头看,每一次转型都是时代的必.然选择,只是这一次,连引擎的咆哮都不复存在了。
花有重开日.,人无再少年。