作者 | 隋一
编辑 | 小茄
出品 | 商用汽车网（shangyongqiche）
相比乘用车自动驾驶频频登上头条，商用车领域正在走一条更务实但利润更可观的路线。
上海市最新发布的《上海高级别自动驾驶引领区“模速智行”行动计划》明确提出，到2027年要实现载货运输超80万TEU（标准箱），并在智能公交、智能重卡等场景规模化应用L4级自动驾驶技术。
路线明确，商用车自动驾驶率先落地
商用车自动驾驶应用场景相对封闭、路线固定，技术落地路径更加清晰。行动计划明确了三大应用方向：智能重卡、智能公交和特种无人装备。
在智能重卡领域，洋山港已成为国内领先的示范场景。友道智途的智能重卡已实现5车编队1秒时距的队列自动行驶，完成了从“单车智能”到“车路协同”的突破。
智能公交方面，奉贤区的奉浦快线BRT已实现L4级自动驾驶，截至2025年2月，该线路已完成自动驾驶载客里程2.9万公里，载客5.7万人次。
商业闭环，从示范到运营的实质突破
与乘用车自动驾驶尚处测试阶段不同，商用车自动驾驶已在特定场景形成商业闭环。上海的目标是在2027年前实现规模化商业应用，而非仅仅技术验证。
洋山港智能重卡项目已从技术验证迈入商业运营。2025年10月，友道智途洋山港智能重卡正式迈入全链路无人示范运营阶段。
奉贤区的“智慧全出行链”已形成多元商业化场景。除了BRT，还有社区短驳巴士、物流配送车、清扫车和公园内的移动式补给售卖车等自动驾驶应用。
效率革命，重塑物流与运输成本结构
商用车自动驾驶的核心价值在于效率提升和成本优化。行动计划支持洋山港智能重卡运营由“编队行驶、首尾有人”向“单车全无人”运营模式迈进。
物流效率提升直接转化为经济效益。港口运输中，自动驾驶车辆可以实现24小时不间断作业，大幅提高码头吞吐效率。
运营成本结构发生根本变化。人力成本在传统物流运输中占比很高，自动驾驶技术的成熟将逐步减少对驾驶员的依赖。
产业链影响，从硬件到服务的全面升级
上海行动计划特别强调“关键技术实现自主可控”，将培育一批单项冠军、专精特新‘小巨人’、隐形冠军等优质企业。
核心硬件需求激增。行动计划明确提出要组织开展车载大算力芯片、车载操作系统、智能计算平台、线控执行系统等软硬件研发攻关。
软件与算法成为新竞争高地。奉贤智能网联汽车测试示范区正推进构建一站式车路协同应用平台，通过融合AI、大数据和数字孪生技术，为智能交通决策提供支持。
特种车辆，城市服务的智能化延伸
商用车自动驾驶不仅限于公路运输，更延伸到城市服务的方方面面。行动计划提出有序推动无人驾驶装备应用落地，包括城市巡检、物流配送、市政环卫等领域。
末端物流配送已成为成熟应用场景。奉贤金海街道已出现印有“中国邮政”标识的智能无人投递车，每频次可运送邮件约200件。
市政服务车辆智能化加速。在奉贤的工业园区和景区，自动驾驶清扫车和零售车已开始运营，零售车能基于景区热力图调整服务区域和时间。
区域协同，长三角一体化的智能交通网络
上海行动计划特别强调区域协同，提出深化推进长三角地区智能网联汽车测试道路互通，测试数据互信，测试结果互认。
上海将统筹全市智能网联汽车测试应用管理，实现测试应用“一次申请，全市通行”，运行数据“一次接入，全市共享”。
友道智途凭借在上海港丰富的实船实箱运营测试经验，已将其自动驾驶解决方案复制到宁波大榭码头、泉州太平洋码头等多个港口场景。
挑战与应对，从“能用”到“好用”的跨越
当前商用车自动驾驶仍面临从“能用”到“好用”的技术挑战。奉贤区的测试显示，自动驾驶车辆遇到行人违规穿行、后车突然借道超车时，反应相对较慢。
单车智能存在局限性。仅依靠车辆自身传感器感知环境，难以应对复杂多变的交通状况，特别是在混合交通场景下。
车路协同成为突破方向。奉贤区已对示范区内68个道路路口进行智慧化改造，使路口信息数据能够被智能网联汽车全量感知。
商用车领域正在进行从技术验证到商业运营的关键跨越。商用车自动驾驶之路，也正在成为智能交通领域最务实、最可见的商业模式。
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