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都是四驱SUV,轮胎一打滑就现原形!荣放和途胜谁更硬核?

2026-08-25 05:50:22

都是四驱SUV,轮胎一打滑就现原形!荣放和途胜谁更硬核?

都是四驱SUV，轮胎一打滑就现原形！荣放和途胜谁更硬核？

说实话，滑轮组测试是最基础的四驱性能测试方法。这些年我也算是见过不少四驱车型了，很多车主买四驱就图个心安，觉得关键时刻能救命。但问题来了，同样是四驱，日系丰田荣放和韩系现代途胜相比，谁的四驱性能更强？

今天咱们就用最硬核的方式来验一验。

01. 第一轮热身：两车都稳了

首轮测试，咱们用两个滑轮组交叉放置，这属于入门级难度。

不得不承认，丰田RAV4和现代途胜在这轮测试中，均顺利通过。这也在意料之中，毕竟这个难度对于四驱车来说，属于基本功，过不了才叫丢人。

话说回来，真正的考验还在后面。

02. 难度升级：三滑轮组谁先扛不住？

第二轮测试难度直接拉满，由两个滑轮组升级到三个滑轮组，采取两后一前的放置方法，仅保留右前轮着陆状态。

简单来说就是：三个轮子都在打滑，就剩一个轮子能使劲。

丰田RAV4在三滑轮组测试中脱困

结果没想到，丰田RAV4顺利完成脱困，电子限滑介入及时，动力分配也比较合理。这点我是服气的，丰田的四驱调校确实有两把刷子。

那途胜呢？

现代途胜在三滑轮组测试中脱困

同样的难度，现代途胜进行测试。这里要说明一下，由于测试员不同，踩踏油门的力度和时机也不相同，但这恰恰更接近真实用车场景——毕竟每个人的驾驶习惯都不一样。

最终结果，现代途胜也顺利完成测试。到这儿为止，两台车打了个平手。

03. 终极考验：右后轮单独着陆

第三轮测试来了，依然是三个滑轮组，但摆放位置发生了变化。这回采取两前一后的放置方法，仅保留右后轮着陆状态。

作为一个开了十多年车的人，老实说这个测试比前面难太多了。前轮负责转向和主要驱动力输出，现在两个前轮都在滑轮组上打滑，就靠一个后轮往前拽，这对四驱系统的考验是实打实的。

丰田RAV4在右后轮着陆的三滑轮组测试中

先看丰田RAV4。这回表现不如前两次测试，能明显看到车身在挣扎，轮胎空转了好几次。说句良心话，虽然最终艰难地完成了测试，但过程确实有点狼狈。

那途胜呢？真的是没谁了。

现代途胜进行同样的测试，表现异常惊艳，非常迅速便完成脱困。几乎没怎么犹豫，动力就传递到了那个唯一着地的右后轮上，整个过程干净利落。

04. 老刘说两句大实话

不吹不黑地说，这次测试结果确实有点出乎意料。

从整体表现来看，在前两轮测试中两车不相上下，但在最难的第三轮测试中，途胜的四驱响应速度明显更快。这可能跟两车的四驱系统逻辑有关——RAV4更偏向日常节能取向，途胜在极限工况下的动力分配更激进。

但是吧，咱们也得理性看待这个结果。滑轮组测试毕竟是极端工况，日常用车中遇到这种三轮同时打滑的情况其实很少。对于大多数奶爸来说，买四驱更多是为了雨雪天气的安全感，这两台车都能满足。

说好听点是各有千秋，说难听点就是都不差。关键还是看你更在意什么——是品牌信仰，还是极限性能。

当然，这只是我个人观点，可能每个人需求不一样。大家觉得呢？欢迎车友们留言讨论！

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