京牌价值争议:自动驾驶会让车牌 ＂贬值＂ 吗?

核心结论：短期内（3-5 年）京牌不会贬值，反而因稀缺性与政策倾斜更显珍贵；中长期（5-10 年）价值将分化，个人普通指标可能温和贬值，而稀缺号段、燃油指标、运营指标仍具保值潜力。自动驾驶不会让京牌消失，而是重构其价值逻辑，从 "个人购车凭证" 向 "多元出行资源" 转变。

现状：自动驾驶商业化加速，冲击已现

1. 1、技术落地进度：2025 年底，百度、小马智行等 L4 级自动驾驶出租车（Robotaxi）已覆盖北京 6 环内 80% 区域，2026 年将推出 "共享自动驾驶专车"（无需个人车牌，按里程计费）

2. 2、成本对比：

   成本项	个人购车 + 养牌	自动驾驶共享服务
   一次性支出	购车 15-30 万 + 车牌隐性价值 20-30 万	0（按次付费）
   年度成本	保险 5000-8000 元 + 保养 3000-5000 元 + 停车费 1-2 万	按年出行 1 万公里计算，约 8000-15000 元
   时间成本	驾驶、停车、违章处理	零时间成本，可在行程中工作 / 休息

3. 3、用户接受度：非刚需家庭（如无老人儿童、无长途出行需求）开始倾向选择自动驾驶服务，认为 "买车 + 养牌" 综合成本高于 "随叫随到的智能出行"

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   贬值论：四大理由支撑车牌价值下滑预期

2. 1. 需求替代效应：共享自动驾驶分流非刚需用户

3. 自动驾驶服务覆盖范围扩大，可替代 70% 以上的日常通勤、购物、就医等场景

4. 价格优势显现：高峰期不溢价，长途出行成本低于网约车，固定路线 "一口价" 更具吸引力

5. 2026 年北京计划投放 3000 台 Robotaxi，2028 年目标达 10 万台，运力将显著提升

6. 2. 政策转向信号："出行权分配新机制" 探索启动

7. 《北京交通发展纲要（2025-2035）》首次出现 "探索出行权分配新机制" 表述，替代 "完善小客车调控政策"

8. 交通委正研究 "车牌分离" 制度，未来车辆与指标可独立交易，打破 "铁皮捆绑" 传统模式

9. 自动驾驶专用号牌（京 AA××××Z）启用，标志监管体系向新技术适配

10. 3. 资源调控逻辑变化：从 "控车" 到 "控出行"

11. 自动驾驶提升通行效率 30-50%，单位道路面积可承载更多车辆，车牌作为 "流量控制阀" 的作用减弱

12. 核心区拥堵治理将转向 "动态路权管理"，通过车路协同系统实时调控不同区域、时段的车辆通行权

13. 北京机动车保有量已达 690 万辆，逼近 700 万上限，自动驾驶可能改变 "总量控制" 的单一思路

14. 4. 产权价值稀释：责任界定与资产属性分离

15. 自动驾驶事故责任由 "个人" 转向 "平台 + 车企 + 监管" 三方，车牌的法律责任绑定功能弱化北京市政府

16. 共享模式下，用户无需拥有车辆即可享受出行服务，车牌的 "资产属性" 被削弱

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2. 保值论：五大支撑力确保京牌仍是 "硬通货"

3. 1. 稀缺性本质不变：指标总量零增长，流转严格受限

4. 北京小客车指标总量控制政策短期不会取消，每年新增指标约 17.5 万个（燃油 1.5 万 + 新能源 16 万），远低于 300 万 + 摇号大军需求

5. 合法流转仅 4 种方式（多车转移、离婚析产、继承、亲属过户），违规转让面临指标作废 + 3 年禁申 + 高额罚款

6. 存量指标约 690 万个，只能在现有车主间流转，流通性收紧，稀缺性加剧

7. 2. 政策倾斜强化：家庭与燃油指标价值凸显

8. 燃油指标可不限次数切换燃油 / 新能源 / 混动车型，出售新能源车后可恢复燃油更新指标资格，成为 "万能指标"

9. 家庭指标占比提升（新能源 85%，燃油近 60%），多成员家庭积分优势显著，中签率最高达个人首次申请者的 126 倍

10. 单身群体被边缘化，政策明确向无车家庭倾斜，家庭指标成为核心资源

11. 3. 不可替代场景：自动驾驶无法覆盖全部需求

12. 长途自驾、露营、越野等个性化出行需求，自动驾驶服务难以满足

13. 家庭有老人、儿童、宠物等特殊成员时，私家车的便利性与安全性更具优势

14. 部分行业（如物流、租赁、网约车）仍需大量个人 / 企业指标，运营需求支撑价值

15. 4. 价值分化：稀缺资源更具保值性

16. 京 A、京 AA 等稀缺号段价值坚挺，年均增值率 5-10%，部分顶级靓号估值 80-200 万元

17. 燃油指标因总量缩减更显珍贵，2026 年个人燃油中签率仅 0.09%，隐性价值持续攀升

18. 公户京牌（企业指标）作为经营刚需，基础价值 20-30 万元，不受个人摇号限制

19. 5. 制度保障：车牌仍是城市管理的核心工具

20. 《北京市自动驾驶汽车条例》明确，自动驾驶汽车仍需申领号牌，车牌作为车辆身份标识与监管依据的功能不变北京市政府

21. 车牌是交通违法处理、事故责任认定的关键依据，即使 L4 级自动驾驶，仍需通过车牌关联车辆所有人与运营平台北京市政府

22. 北京正探索 "动态路权分配"，但车牌仍是出行权分配的基础凭证，只是分配方式可能调整

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   价值重构：自动驾驶如何改变京牌价值逻辑

   价值维度	传统逻辑	自动驾驶时代新逻辑
   核心功能	个人购车凭证	多元出行资源凭证（个人 + 共享 + 运营）
   价值驱动	购车刚需	稀缺性 + 政策 + 场景 + 号段
   价格走势	整体上涨	分化：普通个人指标温和波动，稀缺号段、燃油指标、家庭指标上涨
   流通方式	严格限制	探索 "车牌分离" 制度，指标与车辆可独立交易
   目标用户	所有购车者	家庭用户、运营企业、收藏爱好者

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2. 综合判断：短期保值，长期分化

3. 3 年内：自动驾驶商业化处于初级阶段，覆盖范围与服务能力有限，京牌仍是刚需，价值稳中有升，特别是燃油与家庭指标

4. 5 年左右：自动驾驶服务覆盖北京 90% 以上区域，非刚需个人指标需求下降，价格可能出现 5-10% 的温和调整

5. 10 年以上：价值分化明显，普通个人指标可能贬值 20-30%，而稀缺号段、燃油指标、家庭指标、运营指标仍具保值能力，甚至上涨

• 刚需家庭：优先申请家庭指标，尤其是燃油指标，长期持有更具价值

• 非刚需用户：可考虑自动驾驶共享服务，避免 "买车 + 养牌" 的高成本

• 存量车主：合理规划指标使用，稀缺号段可长期持有，普通指标可考虑在价值高位时通过合法方式流转

• 投资者：关注燃油指标、稀缺号段、家庭指标等核心资源，避开普通个人新能源指标