自动驾驶——最后一公里

昨天去跑了几家头部的robotaxi公司，顺路在广州南沙体验了下无人出租车。

南沙因为车辆投放量比较多，等车时间基本在5分钟以内。车目前以埃安和丰田赛纳为主，两次路程，一次十公里、一次14公里，分别花费18分钟和25分钟。路上车流量正常多车，经过几个水膏桶、临时占道施工、路边停车，都能准备识别并借道绕行，现在自动驾驶软件的能力在城区完全自动开没啥太大问题，按照公司的说法，软件在安全、成本、效率之间做平衡，目前是牺牲部分效率保证安全，毕竟一次事故将严重影响牌照获取和运营许可。

从乘坐的体验来讲，车里没有人类司机，体验更接近私家车出行，有独享的空间。车调试的也比一般的出租车司机更加的平稳，应该是一个对体验要求高的人比较好的出行选择。企业也在不断地收集用户反馈，提升服务能力。

价格则定在快车和专车之间，这样能够不对现有的出租市场有冲击。

跟几年前相比，技术的进步已经突飞猛进，真正到了可以放量的阶段了。

现在整个的自动驾驶玩家都面临三*2矩阵，三即是三阶段，报审批、路测和商业化运营；2即是有安全员vs无安全员，企业还是有一定先发优势。