说实话，我蹲小鹏G7增程版的消息蹲了挺久，试驾完第一反应就是：这台车明明产品力拉满，纯电版之前没卖爆实在有点可惜。

作为一个经常往返城市与周边的自驾爱好者，我对SUV的舒适感、智驾和续航都很挑剔，而G7几乎戳中了我所有需求点，尤其是它交出的续航成绩单，直接刷新了我对20万级SUV的认知。

我一直觉得，纯电版G7没能成为爆款，核心缺一个“一锤定音”的亮点背书。

配置上它确实够诚意，前排座椅通风、加热、按摩全标配，坐久了也不觉得累，后排空间够宽敞，周末带家人出行完全不局促，智驾辅助在高速和市区通勤时都很好用，基本能解放大半精力。

可就是少了个让人一眼记住、果断下单的理由——直到增程版带着1704km的综合续航来了。

这个续航数据真不是噱头，实测下来完全经得起检验。它搭载了60L大油箱和55.8kWh电池组，CLTC纯电续航能到430km。

像我平时上下班通勤，一周充一次电就够，完全能当纯电车开，静谧性和驾驶质感和纯电版没差，这也是增程车型最戳我的地方——既保留纯电的平顺，又没有续航焦虑。

更让我惊喜的是补能效率，毕竟续航长还得充电快才实用。G7增程版标配5C超充AI电池和800V全域高压平台，实测从10%充到80%，仅用12分钟就补了314km续航，喝咖啡的功夫就能满足短途出行需求。

再加上那台1.5T增程器，每升油能发3.6度电，折算下来每升油能跑28.6km，就算跑到偏远地区没充电桩，加一箱92号油也能安心续航，彻底告别半路找桩的尴尬。

聊完产品力，最有意思的还是价格话题。我在试驾现场和几位媒体老师聊了聊，大家普遍觉得，这么大的电池容量，增程版就算做到“油电同价”也合理，毕竟成本摆在那，不然厂家利润空间太窄。

但我倒觉得，小鹏增程车型的定价逻辑，从X9增程版就定下来了——作为品牌首款增程车型，X9增程版比纯电版便宜了两三万，这大概率就是小鹏增程系列的定价基调。

现在G7纯电版起售价19.58万，按照这个逻辑，增程版价格大概率会更低。

要知道这可是台全球续航最长的SUV，还标配了双叉臂独立悬架、AI智能座舱和全场景智驾辅助，舒适性和科技感拉满，再加上无短板的续航和补能能力，性价比直接拉到顶。

作为一个务实的消费者，我觉得G7增程版精准踩中了家用SUV的核心痛点：城市通勤能当纯电开，省钱又安静；长途自驾有增程兜底，不用规划充电路线。

如果增程版能比纯电版便宜两万左右，起售价落到17万多区间，大概率能成为爆款。

毕竟在20万内这个价位，能把续航、舒适、智驾做到如此均衡的SUV，目前还真找不出第二台。

你们觉得这个定价预期合理吗？

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