L3级自动驾驶正式上路,出事了到底是谁的责任?是开车的还是生产车的?

当你在试点路段，（比如北京京台高速、重庆内环快速路），按规定激活了L3，车辆在限定的速度，限定的路况正常行驶，系统没有发出任何接管提示，这个时候驾驶权完全在车辆系统手里，哪怕出了事故，也由车企承担主要的责任。

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打个比方啊，系统算法错了，误判了车道线，没有识别到前方静止的障碍物，或者是传感器故障导致的追尾，刮蹭等。只要是车上的EDR黑匣子，记录证明是系统出了问题，车企就得负责赔偿，而且呢车企啊又强制买了500万以上的自动驾驶专项责任险，也不用怕理赔没有着落。

老段有个疑问啊，如果黑匣子因质量不好，出现了问题，没有记录的话，怎么认定责任？

这是个比较关心的问题啊，法律早就考虑到了这一点。EDR黑匣子因质量问题无法提供数据，车企要承担举证不利的后果。

可以这样理解啊，就是L3激活期间出了事故，本来呀应该由黑匣子记录数据来定责任。但是呢，黑匣子因车企生产安装的质量问题失效了，无法提供数据定责，按照举证责任倒置的原则，会直接推定车企，承担主要责任。

这也是管理部门强制要求车企，保障EDR黑匣子的可靠性。

第二种情况，系统喊你接管，你没管，或者是管慢了，出事了，司机主要责任。

这种情况下啊最容易扯皮，也是目前事故定责的高频场景。

咱们开车人呐啊，一定啊，要记牢啊，L3的脱手脱眼是暂时的，不是彻底放手了，系统喊你接管呢，你要立马响应作出相关的接管动作。

现在的L3系统啊，在遇到超出能力的情况下，比方说啊，突然遇到施工的地方，或者雨雪大雾的天气，前方有重要的障碍物等，都会通过声光的报警，座椅的震动，甚至是收紧安全带，来提醒你，还提供了黄金10秒的接管时间。

这个时候，如果你还在那玩手机，睡懒觉，刷视频，或者是啊故意遮挡驾驶员监控的摄像头。没有在规定的时间内接管车辆，哪怕是系统先预警了，出了事儿也是司机承担主要责任。

哪怕是这个时候你即使伸手摸了方向盘，但是大脑没有反应过来，还沉浸在刷手机刷视频的兴奋当中，操作失误，导致了事故，也得承担相应的责任。毕竟法规和车企都提醒了，哪怕开着L3，视线也不能长时间离开道路，手啊最好时刻准备接管方向盘，你的身份是后备驾驶员，而不是乘客。

第三种情况，耍小聪明，违规使用L3，出事了司机负全部的责任。

这个就没什么好说的啦，规矩摆在那儿，非要违规的使用，出了事儿，也就能自己来扛了。L3现在有明确的使用禁区，比如说啊非试点路段，雨雪天气，能见度低的大雾天气，施工路段和乡村路段等。

这些地方根本激活不了L3啊，哪怕你耍了小聪明（强行开启啊事实上一般是开不了啊），在激活后驶出了试点区域，系统会强制退出并提示接管，这个时候再出事故，就是司机的全部责任。

这些行为啊，都有那个黑匣子，记录保存啊，骗不了它的。

最后啊说一句心里话，以前开车只要注意，别撞到别人的车和别被别人的车撞了，出事了找交警按责任找保险公司理赔就完事。

L3级自动驾驶倒好，还要和厂家的自动驾驶系统，斗智斗勇分清责任，出事来又多一个厂家来鉴定。

最后啊想问问大家，你敢开L3自动驾驶吗？你觉得目前的责任划分合理吗？欢迎在评论区留言讨论，咱们一起来聊一聊自动驾驶那些事。

本文关于L级自动驾驶的责任划分啊，主要参考以下现行有效的法规和行业标准。

工信部《智能网联汽车准入和上路通行试点工作通知》、国标《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 44721-2024）、《北京市自动驾驶汽车条例》等试点城市细则，同时契合《道路交通安全法（修订草案）》的定责方向，并非主观臆断。