李想的2028预言：L4级自动驾驶是汽车界iPhone时刻，还是过度乐观的豪赌？
李想站在屏幕前，面对全体员工抛出一个重磅炸弹：“最晚2028年，L4一定落地。”这场两个小时的线上会议，让理想汽车的员工们集体体验了一把什么叫“CPU烧了”
1月26日上午10点半，理想汽车CEO李想召开了一场线上全员会。没有讨论销量，没有布置交付任务，而是直接抛出一个更为宏大的愿景：理想汽车不仅要造车，还要做AI和人形机器人。其中最引人注目的当属那个明确的时间点——最晚2028年实现L4级自动驾驶落地。
这已经不是李想第一次给出明确的时间表。早在2025年12月，理想汽车就曾表示“三年内会推出L4定义车型”。但此次全员大会上的表态更加坚决，也更加具体。
01 三个关键节点：理想汽车的AI转型路线图
李想为理想汽车描绘了清晰的AI转型路径。2026年成为AI头部企业的“最后窗口期”，距离现在仅剩一年时间。李想认为，如果错过这个节点，理想可能将永远失去跻身AI第一梯队的机会。
2028年实现L4级自动驾驶的规模化落地，这是理想汽车技术路线的中期目标。在李想看来，L4级自动驾驶的实现将是汽车行业真正的“iPhone 4时刻”，将引发一场深刻的产业革命。
理想汽车的终极目标是成为全球不超过三家的全能型AI公司之一——同时布局基座模型、芯片、操作系统和具身智能。这意味着理想不再满足于仅仅是一家车企，而是要转型为一家覆盖软硬件全栈技术的科技巨头。
02 为什么是2028年？行业共识与技术瓶颈
李想的2028年预测并非孤例。长城汽车技术中心副总经理姜海鹏在2025年12月的地平线技术生态大会上同样预测：“2028年将是智能驾驶实现规模化突破的技术拐点”。
端到端大模型的进展为这一预测提供了技术支撑。姜海鹏透露，目前已有不少公司在云端计算平台跑通了真正的端到端模型，其体验相比现有系统有10至20倍的提升，已“无限接近无人驾驶”体验。
然而，从云端到车端仍存在算力瓶颈。产业链正在积极攻关下一代计算平台，包括地平线、英伟达、特斯拉在内的厂商，已将下一代芯片的算力目标瞄准2000 TOPS量级。
与此同时，卡尔动力工程技术总监于洋则持相对保守观点：“单车L4级无人驾驶预计2028年后逐步成熟”。这种分歧凸显了L4落地时间表的不确定性。
03 理想汽车的底气：从“移动的家”到“具身智能”
李想此次如此坚决地押注L4，背后是理想汽车在AI领域的持续投入。据理想汽车透露，他们在人工智能的模型、算力与基建方面，1年投入超过60亿元，在汽车行业内属于最高的投资级别之一。
理想汽车正在构建自己的VLA司机大模型，并已将其应用于量产车型。这种视觉-语言-行动模型被视为实现高阶智能驾驶的关键技术路径。
更具战略意义的是，李想宣布理想将进军人形机器人领域。这一决策基于一个核心逻辑：自动驾驶本质上就是一台“长了轮子的机器人”，传感器、算法、感知系统等底层技术是相通的。
从“创造移动的家”到“具身智能”的品牌定位转变，标志着理想汽车不再满足于仅仅是一家汽车制造商，而是要成为一家提供AI劳动力和AI陪伴的科技巨头。
04 现实挑战：理想与现实的差距
尽管前景诱人，但理想汽车面临多重挑战。李想本人也承认，国内VLA技术与海外顶尖技术在算力基础设施上存在明显“代差”。
数据闭环的规模效应是另一个关键因素。实现L4级自动驾驶需要至少500万辆能够采集数据的车辆，而理想汽车目前的保有量远远达不到这一规模。
同时，理想汽车在积极推进L3级自动驾驶的落地，认为L3是通往L4的必经之路和关键先导程序。这意味着在2028年之前，理想需要先攻克L3技术难关。
更为复杂的是法律法规和消费者接受度问题。即使技术成熟，L4级自动驾驶的大规模商业化仍需要相关政策法规的配套完善。
05 行业竞赛：谁将率先撞线？
L4级自动驾驶的竞赛已经全面展开。华为常务董事余承东在2025年12月透露，鸿蒙智行计划2026年进入L3/L3+时代，并预计2027年升级至L4级自动驾驶。
小鹏汽车计划在2026年推出三款Robotaxi车型并开放SDK共建生态。小鹏汽车在2025年12月16日宣布，已发布具备L4级能力的第二代VLA软件架构，预计该软件将在2026年第一季度实现量产上车。
全球范围内，特斯拉的Robotaxi测试展示了将私人车辆转化为共享出行工具的商业模式。马斯克也已宣布将发布不配备刹车踏板和方向盘的Robotaxi。
Waymo和Cruise等公司则在特定区域的L4级自动驾驶运营方面取得了显著进展。Waymo测算数据显示，当其车队规模达到2万台时，即可实现盈亏平衡。
06 争议与质疑：李想的预言能否成真？
业内对李想的2028年预言存在不同声音。一方面，技术可行性仍然存疑。吉林大学汽车工程学院院长朱冰指出：“类人的自动驾驶就存在争议，因为驾驶人行为生成机制不明晰”。
滴滴公司联合创始人张博也表示：“虽然过去几年人工智能的技术进展非常快，但目前自动驾驶技术还做不到任意A点到B点和任意恶劣天气条件都能超过人类的安全水平”。
另一方面，商业模式的可持续性也面临考验。有业内人士认为，目前L4级自动驾驶实践仍给市场留下企业“讲故事”的印象。驾驶技术推广和落地、商业前景、安全性等问题仍面临不确定性。
更为现实的是，理想汽车需要平衡短期业绩与长期投入。同时推进L4自动驾驶、人形机器人、芯片和操作系统研发，将需要巨额投入，这可能影响公司的财务状况。
李想为理想汽车描绘的蓝图令人振奋，但挑战也不容小觑。2028年这个时间点，既是一个技术目标，也是一场与时间的赛跑。
在AI与汽车融合的历史关口，李想选择了一条最为激进的路线。这不仅关乎理想汽车的未来，也关乎整个中国汽车产业能否在智能电动化浪潮中实现真正意义上的超越。
读者朋友们，您认为李想的2028年L4级自动驾驶预言能实现吗？欢迎在评论区分享您的观点和理由！
