IT之家 12 月 23 日消息：特斯拉电动车门安全隐患引发三洲监管审查
据彭博社最新报道，特斯拉公司正面临一项严峻考验，其十年前做出的电动车门设计决策正引发全球关注。
三大洲监管机构已对电动车门的安全性展开审查，原因是担忧此类设计存在重大隐患，可能导致车主无法开门或乘客被困车内。
2016 年初，特斯拉团队正全力完善 Model 3 的最终方案。
这款面向大众市场的轿车本应帮助特斯拉从小众高端电动汽车厂商转变为全球车企巨头。
多位参与讨论的知情人士透露，公司在加州帕洛阿尔托市及洛杉矶郊区霍桑市举行了多次会议，首席执行官埃隆・马斯克也出席了部分会议。
会上，部分工程师主张使用传统机械把手，他们担心电动控制系统存在安全风险。
当时刚推出的 Model X SUV 已因车门传感器问题收到大量投诉。
知情人士表示，马斯克给出明确指示：车门等几乎所有部件应通过按键或触屏实现电动控制。
马斯克推崇苹果公司的简洁触屏界面，希望 Model 3 呈现类似的未来感设计。
马斯克的设计理念可概括为”极致简化”—删除产品中所有可能故障的部件。
他曾在会议中精准表述：“最好的零件，就是没有零件。
“这些电动车门讨论细节及马斯克的角色此前从未公开报道过。
对他而言，事无巨细亲自参与并非罕见，尤其在公司早期，他常睡在工厂车间展示亲力亲为的管理风格。
当时电动车门控制设计尚无明确法规，特斯拉有充分空间重新定义车门把手的外观与功能。
数年后，当年决策埋下的隐患开始显现。
特斯拉车门由低压电池供电，该电池在碰撞后容易失效，阻碍救援或困住乘客。
据彭博社报道，车门失效已多次造成严重伤亡，美国国家公路交通安全管理局收到数百起相关投诉，目前正对特斯拉展开调查。
中国相关部门考虑禁止隐藏式车门把手，欧洲监管机构正优先制定电动车门法规。
如今，特斯拉全系车型均配备电动车门，这一设计也在整个汽车行业普及。
彭博社首次尝试统计美国因车门功能失效导致人员死亡的事故数量。
通过查阅数千页警方报告、消防报告和尸检报告，发现过去十年至少发生12起相关事故，共造成15人死亡。
这些事故有个共同点：特斯拉车辆碰撞起火后，乘员或救援人员均无法打开车门。
特斯拉此前表示其产品符合各地及联邦法规，强调旗下车辆碰撞测试成绩优异。董事会主席罗宾・丹霍姆向彭博社表示，公司对任何安全事故都持严肃态度。
设计总监弗朗茨・冯・霍尔茨豪森今年9月透露，公司正重新设计车门把手，将电动解锁与机械解锁相结合，以便乘员在紧急情况下能更直观操作。
知情人士透露，十年前的讨论中，推动电动控制车门的不只马斯克一人。这一决策考量不限于美观：减少传统机械把手意味着零件减少，降低生产成本。特斯拉曾承诺 Model 3 售价仅为现有车型的一半左右。
两位知情人士称，电动车门在设计上具有人体工学优势。车内电动开门按键位于扶手顶端，正是驾驶员自然触及的位置，比大多数汽车的机械门锁更人性化。
确定采用电动车门后，原本在帕洛阿尔托市和霍桑市定期召开的评审会议转向如何最大限度降低安全风险。
特斯拉为车辆配备了机械解锁装置，以备12伏电池失效时提供备用逃生方案。
知情人士称，公司内部曾争论是否为后排座椅配备机械解锁装置。
由于美国法规更新滞后于汽车设计发展，当时并未强制要求后排车门配备机械解锁装置。
特斯拉车主手册显示，早期 Model 3 仅前排车门有机械解锁装置，后续改款才在后排加装。
知情人士称，特斯拉原计划在交付时由工作人员向车主说明机械解锁装置位置，但实际执行情况不明。
虽然机械解锁装置在紧急情况下关键，但特斯拉的设计饱受批评。
不同车型的机械解锁装置无标识，位置各异且有时难以触及，如部分车型将其设在门储物格内部。
儿童、老人或残障人士往往难以独立操作该装置。
马斯克排斥传统车门把手的理念与其极简主义一致。2023年出版的马斯克传记中，作者沃尔特・艾萨克森描述了马斯克的企业”算法”：质疑每项需求（包括安全部门提出的）并尽可能删除多余部件或流程。
这种理念有时适得其反。
2021年推出高性能版 Model S 时，马斯克宣传取消了转向灯拨杆和换挡杆。
他称驾驶员可通过方向盘按键控制转向灯，通过触摸屏换挡，同时提出大胆设想：“任何需人为操作的步骤本质上都可能出错。
如果车辆能自主完成，就应自动化—由软件全权负责。
“他表示特斯拉将”减少驾驶员操作步骤，直到车辆能读懂人的想法。
”
这一推广至其他车型的设计变更遭到车主批评，导致特斯拉在君迪公司质量调查中排名下滑。今年，特斯拉在改款 Model Y 上重新配备转向灯拨杆，并为车主提供595美元的改装服务。
特斯拉高级副总裁拉尔斯・莫拉维今年2月在《杰・雷诺的车库》节目中承认：“在特斯拉，我们认为如果精简工作没到需要把部件重新加回的程度，说明精简不够彻底。但这次，我们或许精简过头了。”
特斯拉表示，所有车门问题是行业共性，非该公司独有。尽管如此，公司仍探索改进方案，如研究电池电压过低时自动解锁，及电池耗尽前自动解锁车门。
丹霍姆10月在纽约接受采访时表示：“与其他车企不同，我们不等车型改款或换代才新增功能。只要有提升安全性的方法，立即投入量产。”
上周，特斯拉官网新增安全专题页面，称车辆检测到严重碰撞时，车门会自动解锁供紧急逃生，同时介绍其他安全特性。
该功能上线时间及适配车型尚不明确。
页面脚注指出，部分功能可能因地区、车型或生产日期不同而无法使用。
特斯拉表示已就车门法规与中国相关部门合作，预计法规调整后车企将有几年缓冲期完成整改。
知情人士称，Model Y SUV 发布前，特斯拉内部再次讨论了车门技术选型。该车型自2020年推出以来稳居电动车销量榜前列，采用的电动车门控制系统与 Model 3 相似。
目前不清楚马斯克是否知晓此后数年监管机构收到的相关投诉。自十多年前承认 Model S 的”高端车门把手”存在技术故障后，他几乎未在公开场合提及此话题。
“这款车门把手传感器偶尔故障，导致拉动时车门无法打开。”马斯克在2013年财报电话会议上谈及修复工作时表示，“显然，这种问题会让消费者感到十分困扰。”
22:07
10个月宝宝每天需要喝多少奶粉？
