2026年开年，中国电动车行业便遭遇一场“成本风暴”。瑞银最新研究报告指出，受存储芯片与金属原材料价格飙升影响，一辆典型中型智能电动车的单车成本抬高了4100至7000元。
在新能源汽车购置税政策退坡、市场竞争白热化的背景下，这部分新增成本难以向终端消费者转嫁，正持续挤压车企利润空间，甚至有可能改写行业竞争趋势。
此次电动车成本上涨并非单一因素驱动，而是存储芯片与金属原材料的“双重挤压”。
存储芯片：AI热潮下的“抢芯大战”推高成本
存储芯片的涨价幅度与持续性超出行业预期，成为成本上涨的“重灾区”。
据TrendForce数据，2025年9月至今，汽车级DDR5内存价格累计涨幅突破300%，DDR4涨幅也超150%。
瑞银报告显示，仅三个月内DRAM 价格三个月暴涨 180%，单车成本就从700元飙升至2000元，额外增加1300元。
摩根士丹利的测算，估计内存短缺将使电动车成本额外增加300至400美元，对应人民币超2000元。
此前，包括蔚来董事长李斌、小米集团董事长雷军、深蓝汽车董事长邓承浩也接连表示，内存芯片涨价导致每辆车的成本上涨千元。
其中，雷军在直播中提及新款小米SU7价格时表示：“现在内存涨价是按季度在涨的，上个季度涨了40%至50%，据说（2026年）一季度还要继续涨，按照这个趋势，今年仅车的内存就要涨几千元。”
涨价的核心根源的是AI产业爆发引发的全球存储产能结构性失衡。2026年AI与传统数据中心将消耗全球70%以上的高端内存芯片，北美四大云厂当年AI基建投资有望达6000亿美元新高。
三星、SK海力士、美光科技等占据全球90%以上DRAM产能的头部厂商，纷纷将稀缺产能向利润更高的HBM高带宽内存、AI服务器内存倾斜，大幅挤压了汽车行业的通用内存产能配额。
对电动车而言，智能化转型让其对存储芯片的依赖度空前提升。高端智能汽车存储需求已从64GB攀升至256GB，并向TB级别迈进，智能座舱、高阶ADAS、电池管理系统等核心功能均需大容量内存支撑，且车规级芯片对稳定性、可靠性的严苛要求，让车企难以通过减配或更换低价芯片降低成本。
理想汽车供应链副总裁孟庆鹏预警，2026年汽车行业存储芯片供应满足率或不足50%。车企不仅面临成本压力，还可能遭遇“买不到芯”的供应链风险。
金属原材料：锂、铝、铜集体涨价“Buff”加满
电池核心原材料与基础金属价格的同步上涨，进一步加剧了成本压力。作为动力电池核心原料的碳酸锂，价格从2025年初的每吨75700元飙升至2026年1月的175250元，涨幅高达131.4%。
瑞银测算，仅这一项，搭载80kWh电池的纯电动车成本就增加约3800元，40kWh增程式电动车增加1900元，20kWh插混车型增加1000元。
另外，基础金属铝和铜的涨价同步抬升成本。
据瑞银报告，一辆典型中型智能电动车约需200公斤铝、80公斤铜，过去三个月内，铝价上涨推高单车成本约600元，铜价上涨带来的成本增量约1200元。
两者叠加，金属原材料为单车增加的成本在1600元至4400元之间，与存储芯片的涨价效应形成共振，最终导致总成本涨幅落在4100至7000元区间。
车企陷入两难，利润与份额的艰难平衡
成本大幅上涨的背景下，国内电动车企却陷入“不敢涨价、只能内卷”的尴尬境地。
当前新能源汽车市场竞争白热化，头部车企纷纷通过降价抢占份额，中小车企生存空间本就狭窄，贸然涨价意味着失去市场竞争力。
截至目前，蔚来、理想、长安汽车等主流车企均明确表示，暂未将成本压力传导至终端售价，而是依靠自身毛利空间内部消化。
这种消化模式对车企利润的侵蚀可能会比较明显。对于一辆售价15万元、利润率仅5%-8%的中型电动车，7000元的成本增量几乎能完全吞噬其单车利润。
雷军直言，小米SU7仅内存成本就可能年涨数千元；深蓝汽车也表示，单台车因存储芯片与动力电池涨价，成本已上涨数千元。
部分中小车企为维持生存，甚至采取削减非核心存储配置、更换低价零部件等隐蔽方式应对，可能间接影响产品智能化体验。
严峻的是，成本压力并非短期现象。SK海力士此前曾指出，DRAM供应紧张将持续至2028年，国际大行普遍预测短缺状态至少延续至2027年；而锂价上涨的背后，既有上游产能释放滞后的因素，也有下游需求复苏的支撑，短期内回落空间有限。
这意味着车企或将长期面临成本与份额的双重考验。
破局之路：到了考验供应链体系能力与技术创新能力的时候了
面对持续的成本压力，跟AI抢“芯”是不现实的，国产替代与技术创新或成为破局方向。
在供应链布局上，头部车企纷纷强化垂直整合能力。比亚迪通过参股锂矿、签订长期协议锁定原材料供应，其第三代刀片电池通过结构优化降低12%成本；特斯拉德州锂精炼厂投产，采用清洁工艺生产电池级氢氧化锂，预计能降低电池包成本。
另外，如宁德时代的“锂矿返利计划”，提前锁定供应，降低电池供应成本。
同时，车企与芯片厂商的深度绑定加速，蔚来加码自研芯片降低外部依赖，长安、小鹏等签订长期合作协议，锁定核心部件供应，其中不乏与国内存储模组企业的深度合作。
从供应商角度来看，国产存储产业链或迎来突围机遇。
长鑫科技作为国内DRAM龙头，2025年第二季度DRAM销售额全球市场份额达3.97%，公司科创板IPO申请，已于2025年12月30日获受理，拟募资295亿元投向技改与研发，产能增幅预计达50%。
佰维存储、江波龙等企业针对性推出车载级存储解决方案，适配车企智能化需求；澜起科技在内存接口芯片领域的技术优势，也使其在高端存储配套环节持续受益。
广汽集团已下线首款芯片100%国产化的智能电动车，搭载中兴“撼域”M1芯片等国产器件，意味着国产芯片上车不是很难突破的事。
值得注意的是，部分车企通过软件算法升级提升内存使用效率，减少配置冗余，从技术层面缓解硬件成本压力。
存储芯片与金属涨价带来的4至7千元单车成本增量，看似是短期供应链波动，实则成为电动车行业竞争格局分化的催化剂。
这场危机让车企意识到，单纯依赖外部采购的模式已难以为继，自主可控的供应链体系与持续的技术创新能力，将成为未来竞争的核心护城河。
对消费者而言，车企当前的成本消化模式难以长期持续，加上购置税减半征收，未来购车成本上涨已是不争的事实。
而对行业而言，这场成本风暴将加速中小车企淘汰，推动资源向具备供应链优势与创新能力的头部企业集中，同时倒逼国产存储、芯片产业链加速成熟，未来智能电动车行业降价抢份额的打法或需要一些高质量竞争才能走得更远。
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