大众速腾S即将上市,如何填补8-11万轿车市场新空白?

汽车市场变化如同潮水，不断推高新的浪头。风头正劲的新能源车崛起后，大众在中国的燃油车销量承压，几乎所有合资老牌车企都感受到压力。“神车”朗逸依然稳坐销量头把交椅，2023年超22万辆的成绩让同级竞品只能羡慕，迈腾、速腾、帕萨特也都保住了20万+的年销量。燃油车领域，大众集团依然有自己的主场。但传统阵容似乎到了需要革新的关口，尤其对于曾经被视作“国民家轿”的宝来来说，变局已至：去年宝来仅卖出不到8万辆，与上代巅峰不可同日而语。

一汽大众的轿车阵线原本覆盖7-25万元，从宝来到速腾、迈腾闭环完整。近期速腾S的曝光令市场重新思考：这款尺寸略小于速腾L、但和宝来旗鼓相当的新车，究竟承担什么角色？从公布的申报图看，速腾S采用家族式外观，细长中网和贯穿式灯组，侧面是清晰的腰线和经典门把手，尾部用粗壮灯带和“鸭尾”造型增添年轻味道。4702×1815×1484mm的车身大小，与宝来高度接近，轴距同为2688mm。动力总成也对标轿车入门市场，分1.5L自吸和1.5T涡轮两种版本，可选6AT或7速DSG变速箱，输出和主流竞品卡罗拉、轩逸相仿。

                       
                   

细究定位，会发现速腾S其实是宝来的“换代”，只不过借了速腾的光环翻新登场。宝来自2019年换代后已多年未改，产品力逐步老化，被市场边缘化。朗逸则靠改款和价格灵活依然坚挺。例如日产蓝鸟、福特福睿斯都是在生命周期后段快速失势，宝来的困境并非孤例，尤其在新能源冲击和同级竞品大降价的多重夹击中，合资品牌入门家轿丧失部分定价主动权，不降价难卖，降多了又亏损。

                       
                   

与之对应，速腾S以8万起步、顶配覆盖至11万区间，巧妙填补宝来与速腾L之间的市场缝隙。未来宝来有望进一步探底至7-8万元，速腾S则站稳8-11万元，速腾L以上走11-15万元，三车体系无缝覆盖主流合资轿车的所有分部区间，实现“组合拳”策略。吉利帝豪、长安逸达等国产竞品也曾采取多车覆盖法稳固阵地，并成功推高整体销量，但部分细分车型同质化严重，造成资源内耗和客户转移，无力跑赢新能源竞对。

                       
                   

市场充满变数。速腾S能否真正带领大众在10万级家轿拼杀阵地站稳脚跟，还是仅短期缓解销量下滑风险，还需等其上市后看销量反馈。倘若速腾S、宝来、速腾L三套组合能够协同为大众争取更多市场份额，在新能源转型的阵痛期内，对大众集团而言已经算是一剂强心针。