换电池至少10几万起步!研究揭示:电动汽车行驶24万公里后仍能提供91%续航
跑24万公里还剩多少续航？1000辆电车实测，2023款更抗衰
电车主最怕啥，电池掉队，换一包十几万，肉疼不，开久了会不会衰到不能看，真到那一步吗有家做电动车数据的机构叫Recurrent，搞了个挺接地气的统计，不聊实验室，不看官方标称，直接拿实车说话，怎么看呢，看样本吧，约1000辆车，上路多年，里程超过24万公里，城市郊区都有，冷天热天都跑过，拿实际续航比新车状态，不看官方EPA标称，这样更贴近日常结果呢，有点颠覆焦虑，十年时间，电池技术真是肉眼可见地进步，同样里程下，2023年款的衰减，比2012年款少了10%，差距从哪来，材料升级，热管理更聪明，电池包设计更合理，车企策略也更保守，简单说，掉得慢了先看老前辈，样本里车龄最长的，是2012款，14年车龄了，平均还能保住81%的续航，这个数字啥感觉，日常通勤够不够，用车场景差别大，有人说还能开，有人嫌不够，你会怎么选再看新生代，2023款的电量保持在出厂时的91%，也就是十辆车里，大多还在九成上下，这个维持度，放在日常通勤接送，周末短途，压力不大吧换电池概率更关键，花钱的事谁不关心，按这家机构的分代口径，2022年以后算第三代电车，更换电池的比例只有0.3%，几乎可以忽略，接着看上一代，2017到2021年生产的那批，是2%，不含召回，对比早期量产的第一批，比如初代日产聆风和大众e-Golf，换电池比例高达8.5%，跨度这么大，说明啥，代际升级是真升级很多人会问，那新款电车能扛多久，会不会过了保修就崩，给个参考吧，这家机构的判断是，新款电车至少15年不太容易出电池大问题，稳不稳，保守点说，是基于样本和趋势的估计，不是铁律，每个人的车况环境都不一样为什么说别只盯着EPA标称，标称是标准工况，风小路平温度适中，现实呢，冷天一来，风大爬坡多，开空调开座椅，续航就上下浮动，所以他们用实车实际里程去比新车状态，更贴近日常，你说这样比是不是更服人24万公里是个啥概念，很多家庭十年里程也就这个量，出租网约可能多点，普通用户靠日常充电节奏，别长期亏电，别长期高温暴晒，快充偶尔用，电池管理系统别关，软件有更新就跟上，电池寿命会更友好，听起来麻烦吗，其实就是顺手的习惯有人还担心，万一我运气差，就是那千分之三要换的怎么办，这就回到品牌和保修策略，电池质保看清楚，年限和里程双指标，到期前做体检，有异常早点报备，很多问题能在保内解决，省心不少当然，车与车差别大，电芯化学体系有差，液冷风冷方案有差，用车城市冷热湿度也有差，这份样本给了一个方向，但不会覆盖你我所有的路况，你更关心哪一项，衰减幅度，还是更换概率，还是保值预期说白了，过去十年电池掉队速度在放缓，新车更耐用，这是看得见的趋势，但个体差异还在，品牌策略也不同，后面还有固态半固态在路上，会不会再把衰减往下拉，再等等看不香吗
