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保时捷全系轿车,真值那个钱吗?

2026-02-08 04:48:21

保时捷全系轿车，真值那个钱吗？

先把话撂在这儿：在所有敢卖 100 万以上的豪华轿车里，保时捷，是最“会算账”的那一拨。但我要加一句——不是每一个“有钱人”，都适合保时捷轿车。

今天就用一篇文章，把保时捷全系轿车的脉络捋清楚：谁该上Panamera，谁该看Taycan，谁该绕道。

保时捷轿车系列：Panamera和Taycan，兼顾性能与实用性

我是老张，一个试车会把手伸进轮拱、趴地上看底盘的汽车评测人。这两年，Panamera和 Taycan 我都分别体验过多次，今天咱就按公众号的节奏，一口气讲清楚保时捷全系轿车。

01.Panamera：有后排的“911”，不是有壳子的帕拉梅拉

先说Panamera，再说 Taycan。

为什么中国的富豪都偏爱保时捷？说到底，Panamera 就是给那拨“既要身份，又要真驾驶”的人准备的。

先看外形。

Panamera优雅的线条和运动感十足的外观设计

白色 Panamera 在沿海公路上跑那一幕，我当时心里只有一个词：这车，太懂“体面”了。它不是那种一眼看上去就要跟全世界宣战的性能车，而是那种你会觉得车主很会过日子，但绝对不简单的类型。

Panamera 的定位很清晰——中大型豪华五门轿跑。

Panamera：豪华五门轿跑，兼顾运动与舒适

五门、溜背、长轴距，决定了它既能下赛道“玩一玩”，又能接孩子、跑机场、见客户。你要是非要理解它的气质，我会这么形容：

它不是开会拿爱马仕电脑包的那位，是穿定制西装、脚踩跑鞋、会自己开车来的那位。

溜背造型是 Panamera 的灵魂之一。

溜背造型，兼顾跑车造型与实用性

我也把手伸进后备厢里确认了，这个造型并没有把实用性完全牺牲掉，后备厢开口够大，进深也够用——日常出行、两个行李箱完全没问题。所以对很多老板来说，Panamera就是那个“我既要好看，又要能用”的答案。

再回头看看第一代 Panamera。

第一代Panamera的经典设计

青蛙前脸、整体线条现在再看，依然是保时捷味儿拉满。说句实在话：你会介意你老婆长得像刘亦菲吗？第一代 Panamera 的设计，就是这个级别里“长得像刘亦菲”的存在——喜欢的人会非常喜欢，不喜欢的人，压根不会往展厅走。

内饰这块，Panamera是典型的“保时捷式豪华”。

内饰设计豪华，配置丰富

中控台密密麻麻的按钮，真的是一眼看上去有点“恐怖”。我可以明确地跟大家说：这不是为了吓人，这是为了效率。

物理按键的好处就是——开久了以后，手不用看就知道功能在哪儿。你可能会觉得某些品牌那种“大平板+极简”很高级，但在我看来，开快车时，能盲操作的物理按键，比任何花里胡哨的屏幕都更高级。

如果从 1 到 10 分，我愿意给 Panamera 这个车系的整体完成度打到8.8 分。扣分点主要是两块：

价格真不便宜，常见配置选一选，落地直接奔着大七位数去；
后排再怎么优化，终究还是“有后排的跑车”，不是“为后排服务的行政座驾”。

谁适合Panamera？

自己真开车，不是主要坐在后排被司机开的；
在意操控、在意品牌调性，同时又需要一定家用/商务兼顾；
预算在 150 万上下，还不太在乎选装时的那点“肉疼”。

谁不适合？

要的是“XX总专车”气场，那你老老实实去看 S 级、7系；
家里就一台车，又想大七座、又想高通过，那还是看看 SUV。

02.Taycan：保时捷做电车，不是为了“合规”，是为了继续卖给会开车的人

说完燃油阵营的Panamera，咱们聊聊纯电的 Taycan。

Taycan 的存在，本质上是保时捷在问用户一个问题：“你准备好用电驱，去接手那份‘驾驶乐趣’了吗？”

Taycan 的外观，是非常典型的纯电轿跑姿态。

Taycan纯电动轿跑，未来感十足

侧面轮廓非常低趴、线条干净利落，再加上封闭式前脸，一眼就能看出这是台纯电动轿跑。未来感是有的，但依然保留了保时捷那种“肌肉感”。

颜色选择上，Taycan其实非常敢玩。

Taycan提供多种配色，满足不同消费者的个性化需求

三辆不同颜色的 Taycan 摆在一起，你能明显感觉到——这车不是给“低调得看不见”的人准备的。你爱个性，它就真给你个性；你要稳重，它也能配黑白银这种“甲方标配”。

内饰部分，Taycan就是典型的“电车时代保时捷”。

Taycan内饰简洁科技感十足

大屏幕、极简的控制区域，物理按键明显比 Panamera 少了一大截，科技感上来了，但操作逻辑依然是保时捷逻辑——你不会觉得自己坐进了某个“互联网新势力”的驾驶舱，而是“保时捷进化到了电时代”。

我个人不是很喜欢“所有东西都藏进二级菜单”的交互，所以在 Taycan 上，我会给内饰交互打个7.5 分：好看、够科技，但还是想保留一点更直接的控制。

03.Taycan Turbo S：电驱时代的“肌肉保时捷”

说Taycan，绕不开一个版本：Turbo S。

我们先不纠结这个“Turbo”是不是“涡轮增压”的Turbo，在 Taycan 身上，它就是一个性能标签，代表的是——“这是台连保时捷自己都觉得有点疯的版本。”

Taycan Turbo S加速性能强悍

Taycan Turbo S 的加速性能，是那种你第一次地板电会怀疑人生的程度。我也很负责任地说：这不是所有人都能驾驭得住的玩具。

雨天漂移那一幕，很多人看着爽，但作为经常试车的人，我的第一反应是——这车的底盘和电子系统，真的是按赛道车标准在做。

Taycan Turbo S卓越的操控性能

在雨中漂移，本来是一个非常考验动力输出线性、车身稳定系统介入逻辑、轮胎抓地力和底盘反馈的综合项目。Taycan Turbo S 能在这类场景下表现得这么从容，我可以明确地跟大家说：它不是简单的“加大电机、加大电池”，而是整套车都往“赛道友好”去调的。

再说一个电车时代很容易被忽视，但在 Taycan Turbo S 身上非常关键的点：刹车。

碳陶瓷刹车系统，提供强大的制动性能

碳陶瓷刹车系统，最大价值不是那两句“高性能”“多贵多高级”，而是：你疯狂加速完以后，它还能稳稳地、一次又一次把你拉回来。

电动车时代，马力好堆，刹得住才是本事。在这一点上，我个人还是更推荐，如果你预算够、真爱开快车，直接把刹车系统一步到位选好，别在这种关键件上省钱。

如果从 1 到 10 分给 Taycan Turbo S 打一个“性能向”的分数，我愿意给到9.2 分。那 0.8 分扣在哪儿？

纯电车先天的“补能焦虑”，你再怎么快充，长途还是没燃油车那么随心；
车价已经冲到一个“不是买交通工具，是买玩具+图腾”的区间，这个价位，你在市面上完全可以用更低的价格买到一台同样快、甚至更快的电车，只是没保时捷这块牌子、也没这套底盘功底。

04.买 Panamera 还是Taycan？一句话结论和购买建议

说了这么多，最后的最后，还是那句：大家最关心的一定是——到底该怎么选？

我也很负责任地给几个清晰的建议：

如果你更在意“综合使用场景”

城市通勤 + 商务出行 + 家庭出游；
长途比例不低，还经常出差跑高速；
对充电条件没有绝对把握。

如果你更在意“驾驶新鲜感和科技属性”

已经有一台家用/商务主力车；
有固定车位、可装桩，或者城市公共充电资源很成熟；
你就是想体验一下“电驱时代的保时捷”。

这时候，Taycan 非常合适，Turbo S 则是“电动疯子的终极解”。说实话，我其实并不推荐大部分人一上来就冲 Turbo S，标准版/4S版本，已经完全足够让你体验到保时捷在电车上的功力。

最后一句掏心窝子的话

为什么中国的富豪都偏爱保时捷？因为在这个价位，大部分豪车卖的是故事、牌子和后排，而保时捷，至少还有一大半的钱，是真真切切地砸在“驾驶”这两个字上。

如果你只是想坐着舒服、车标好看、客户一看车就知道你“有实力”，那我可以明确地跟大家说：保时捷全系轿车，不是最划算的选择。

但如果你每次上车，都愿意自己握住方向盘，那不管是 Panamera 还是Taycan，它值不值得，开一圈你心里就有数了。

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保时捷全系轿车,真值那个钱吗?

保时捷全系轿车，真值那个钱吗？

01.Panamera：有后排的“911”，不是有壳子的帕拉梅拉

02.Taycan：保时捷做电车，不是为了“合规”，是为了继续卖给会开车的人

03.Taycan Turbo S：电驱时代的“肌肉保时捷”

04.买 Panamera 还是Taycan？一句话结论和购买建议

如果你更在意“综合使用场景”

如果你更在意“驾驶新鲜感和科技属性”

最后一句掏心窝子的话

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