自动驾驶史上最大一笔私募融资，被Waymo拿下。
160亿美元，约合人民币1110亿的融资，谷歌母公司Alphabet旗下自动驾驶公司Waymo在其官网上宣布已完成交易。
这轮融资较Waymo上一轮飙涨了近3倍，不仅是全球自动驾驶领域史上规模最大的一笔投资，更让Waymo的投后估值飙升至1260亿美元（约合人民币8741亿元），较上一轮450亿美元估值暴涨180%。
即便近期Waymo接连出现“翻车”事件，比如非法超越校车，因停电当街“躺平”，紧接着还撞伤儿童等等，仍没有妨碍投资者的热情。
如今的Waymo，已成为目前自动驾驶行业最贵的独角兽企业。
01
越翻车越吸金
2009-2019年十年间，Waymo完全依赖Alphabet的输血，自2020年首次引入外部资本以来，公开披露的融资金额仅仅只有三轮，但累积融资金额已经超过了104亿，估值也从当初的约300亿美元水涨船高到450亿美元。
最新拿下的这笔资金，不仅一举超过了此前融资之和，还让Waymo最新估值升至1260亿美元，约合人民币8741亿元。
而且每轮融资的投资阵容非常豪华，这轮融资仍然是由母公司Alphabet牵头，还吸引了红杉资本（Sequoia Capital）、Dragoneer、DST 全球投资公司（DST Global）Mubadala Capital、Bessemer Venture Partners、Silver Lake等众多顶尖投资者入局。
虽然Waymo在公告中并没有具体披露各家都投了多少钱，不过就在最新融资官宣2天前，有海外媒体爆料称，谷歌在这次融资中投入达130亿美元，占比达四分之三。
从融资用途看，这60亿美元将主要流向三大领域：一是加速2026年20余座城市的网约车服务落地，包括东京、伦敦等国际市场；二是扩充车队规模，支持捷豹I-PACE改装与ZeekrRT、现代IONIQ5等新车型测试；最后是优化第六代自动驾驶系统，进一步降低硬件成本与部署周期。
或是为了证明自己能撑起如此估值，Waymo同步放出了Robotaxi最新商业化成绩。
Waymo已在美国凤凰城、旧金山、洛杉矶、奥斯汀、亚特兰大、迈阿密六座城市稳定运营，单周付费订单量突破40万单，较年初的17.5万次增幅接近150%
2025年全年订单量达1500万单，为2024年的两倍以上，历史累计订单量超 2000 万单，乘客累计乘车时长380万小时，全自动驾驶里程也突破2亿公里，其系统使严重伤亡事故减少90%。
不过仍然没有披露具体的车队规模，根据此前彭博社的报道，Waymo车队数量已从2025年4月的1500辆增至11月的2500辆，其中旧金山湾区部署1000辆、洛杉矶700辆、凤凰城500辆。
Waymo联合首席执行官Tekedra Mawakana和Dmitri Dolgov在一篇博客文章中这样表示，“这一里程碑建立在安全性的基础上，而如今，Waymo的安全性在统计数据上已经优于人类驾驶。我们不再是在验证一个概念，而是在将商业现实规模化。”
然而，在强调安全，千亿融资的背后却是接连“翻车”，监管危机频发。去年年底，受变电站火灾停电影响，数十辆Waymo在旧金山街头集体“趴窝”，导致大面积交通瘫痪，Waymo也因发生20余起非法超越校车事件，被当地学区勒令暂停高峰期运营。
今年1月份，翻车事件更是变着花样的来，先是在轨道前后都有列车逼近的情况下，驶入了轻轨轨道，乘客只能紧急逃生。
1月25日，Waymo旗下一辆自动驾驶测试车突然失控。车辆冲上路边斜坡，接连撞击多辆停靠车辆，险些伤及周边行人，前不久更是在加利福尼亚州的一所小学附近撞倒一名儿童，致其受轻伤。
一系列事件也直接引爆了监管雷区，如今的Waymo正面临着NHTSA关于其自动驾驶出租车的多项安全调查。
02
Waymo会成天花板吗？
不过负面消息并没有影响Waymo的进度。
长期关注Waymo的风险投资机构 SuRo Capital 投资人 Evan Schlossman曾表示，Waymo同时掌握硬件和软件，可以看到一个体量可观的收入基础在快速增长，而不需要依赖特别激进的假设。在他看来，Waymo的业务覆盖区域从当前规模扩展到约五倍有很大的可行性。
谷歌CEO桑达尔·皮查伊也预测，Waymo最快在2027年将对母公司Alphabet的财务状况做出“实质性”贡献。
而且对于 Waymo 而言，一个更备受资本青睐的因素是其收入来源大概率不会只依赖网约车业务。
Waymo 联席首席执行官 Tekedra Mawakana 表示，公司计划将业务从无人出租车服务延伸至本地配送和长途卡车运输，并在后续阶段向汽车制造商授权其自动驾驶技术。
此前，Waymo 与 DoorDash 于去年10月份宣布在凤凰城开展自动驾驶食品配送服务，这一合作或许预示了其下一步的扩展方向。
一个可参考数据是，在 Uber 的业务结构中，外卖配送业务已经占据总收入的三分之一，且其增长速度快于网约车。按剔除股票薪酬、折旧和摊销的口径计算，外卖配送约贡献了 Uber运营利润的 40%。
另外，将自动驾驶软件以授权形式提供给汽车制造商的业务，落地时间虽然可能更靠后。但从长期看，这部分授权收入有望抬升整体利润率，因为维护和迭代软件所需的间接成本，很可能不会像持续扩充无人出租车车队那样沉重。
尽管Waymo无需支付人力驾驶成本，但目前仍有不少长期成本问题仍悬而未决，在硬件成本方面，Waymo就相较其他自动驾驶企业处于劣势。
以Waymo目前运营的第五代车型为例，第五代采用的基础车型是捷豹纯电I-PACE，配置有8个摄像头、5个毫米波雷达和3个激光雷达，一台车的成本就达到了17.5万美元，远高于特斯拉Robotaxi的5万美元。
此前有摩根士丹利分析师估算，Waymo当前每英里成本约为1.36-1.43美元，而特斯拉仅为0.81美元。
所以，如何降本将成为其关键的胜负手，Waymo也已经开启了第六代自动驾驶车型zeekrRT的全面部署，相比现在的第五代产品，摄像头数量从29个减至13个、激光雷达从5个减至4个，在保持360度500米覆盖范围的同时，明显降低硬件成本，部署时间也缩短至前几代的一半。
摩根士丹利分析师给出预测，Waymo计划于2026年部署的新车型运营成本有望降至每英里0.99至1.08美元区间。
相比之下，国内的一众自动驾驶企业则更加乐观，在单车成本上，萝卜快跑RT6售价仅为20.5万元，小马智行第七代车型成本估计约30万元，相比这些海外的自动驾驶企业有着不小的优势。
而且规模上也不容小觑，以萝卜快跑为例，运营城市已经超10座，和Waymo先后脚进军英国伦敦，部署中东市场。萝卜快跑去年车队规模已经超过2000台，目前每周的全无人订单数已经超过25万，全球出行服务次数超过了1700万次。
从核心数据来看是全球商业化进展最接近Waymo的Robotaxi玩家，国内其他Robotaxi玩家们也同样进展飞速。
如今在160亿美元热钱的推动下，赛点已至，唯有全力以赴。
