小鹏合并自动驾驶与座舱团队,押注通用AI
据媒体报道，2月初，小鹏汽车完成了一场组织变革——原自动驾驶中心与智能座舱中心两大一级部门合并为“通用智能中心”，由原自动驾驶负责人刘先明主导，直接向董事长兼CEO何小鹏汇报。刘先明曾在Meta、通用汽车旗下的自动驾驶公司Cruise任职，从事机器学习与计算机视觉研究，拥有丰富AI和自动驾驶经验。新部门将围绕基座模型、Infra底座等圈层设立二级组织，形成一个全新的AI组织体系。小鹏此次组织调整的核心在于打破长期存在的内部壁垒。在过去十年智能汽车发展过程中，智驾和智舱作为独立部门各自为政，导致开发节奏不一、软件OTA更新割裂。在传统分布式架构下，智驾和智舱拥有各自的感知算法、计算平台和数据链路。当车辆需要实现跨域功能时，数据需要在不同部门、不同系统之间反复跳转。这种组织墙带来的技术烟囱，不仅增加了研发成本，也限制了系统响应速度。 有员工表示，智驾与座舱开发节奏不太一致，面向用户的软件OTA更新也相对割裂，消费者的期待可能不是这样的，组织模式有点跟不上AI汽车的发展。AI技术特别是端到端大模型的成熟，是推动此次组织变革的根本动力。随着大模型赋能下的智能体发展及舱驾一体趋势日益明显，传统组织架构已无法适应技术发展需要。何小鹏判断，“汽车和AI正式进入跨域融合的大时代，在第二代VLA+VLM的组合赋能下，智能座舱和智能驾驶会技术合流组成超级智能体”。小鹏推出的第二代VLA模型创新性地去掉了“语言转译”环节，首次实现从视觉信号到动作指令的端到端直接生成。这种技术架构的变革，从根本上消除了保持智驾与智舱分离的必要性。特斯拉已证明FSD和Grok合并在一起效果会更好。行业正从“以智驾为中心”转向“以整体智能为中心”，这种技术合流不是小鹏的孤立现象，而是整个行业的大趋势。合并后的通用智能中心，定位为面向“汽车+机器人”场景的全新AI组织。这标志着小鹏正式告别了过去十年智驾与智舱双轨并行的研发范式，全面切换至以物理AI为核心的单轨驱动时代。同时，何小鹏已正式宣布将小鹏定位升级为“物理AI世界的出行探索者，面向全球的具身智能公司”。小鹏计划用同一套AI技术体系，驱动汽车、人形机器人、飞行汽车这些不同形态的机器人，并把它们带到全球市场。小鹏的组织调整并非孤例，而是整个智能汽车行业战略转向的缩影。理想汽车也进行了类似的研发架构调整，将原自动驾驶团队拆分，并入新设立的基座模型、软件本体以及硬件本体三大团队。这反映了造车新势力们共同的战略方向：从单纯的汽车制造商，进化为具身智能公司。车企之所以扎堆攻入具身智能等硬件智能领域，是因为产业链优势。智能汽车与人形机器人的核心供应链重合度高达60%以上，这为降本提供了天然路径。汽车行业百年历史中，组织架构始终随着技术变革而演进。从最初的机械驱动到今天的智能驱动，部门设置也从以发动机为核心转向以AI为核心。那些依赖外购技术、没有全栈自研能力的车企，可能在这轮洗牌中面临严峻挑战。
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