别再看车企内卷了,自动驾驶的终局是“车内时间”争夺战
- 2026-02-05 08:51:39
别再看车企内卷了,自动驾驶的终局是“车内时间”争夺战那些取消方向盘、堆算力的疯狂操作，统统都是烟雾弹 真正的最终结局，是把移动工具变为服务入口，谁能够霸占你车内的时间，谁就必定能赢。 现在行业里看着热闹其实都是假的，Waymo给新出租车起名字叫Ojai，弄那种嗨+姓名的打招呼方式，还忙着在十多个城市铺开运营网络，特斯拉Cybercab直接把方向盘给去掉了，靠着端到端神经网络实现不用人干预的驾驶，还带着自动清洁的功能，英伟达更厉害，联合Uber整出个2000TOPS算力的Hyperion10平台，2027年就要投十万辆无人车。表面上瞅，这些动作好似在较量技术，实际上，全都是在争抢服务赛道的入场券。 
传统汽车制造企业还在纠结续航和芯片，却没察觉到游戏规则已经变了，就好像诺基亚死盯着像素，而苹果直接靠着AppStore重新搭建了手机生态。 核心逻辑已经崩塌：以前买车是买“拥有感”，现在这玩意儿越来越不值钱。停车费、保养费、折旧费，全是隐形消耗；而自动驾驶出租车随叫随到，成本比养车低一半。 更关键的是技术已经能支撑服务革命，Momenta的端到端大模型把决策延迟压到20毫秒以内，世界模型能预判3到5秒的交通场景，以前解决不了的那些长尾问题现在都被解决了。当L4级自动驾驶不用再靠堆激光雷达，当算力够到能流畅跑4D影院，“拥有车”的性价比就跌到了谷底。这时候拼的不是造车技术，是运营能力——就像华为造得出最好的基站，但赚不过掌握用户的中国移动。 车内场景革命 真正的爆点在车内场景革命。现在想的咖啡、影院只是皮毛，2000TOPS的算力（相当于25台智能PC）能玩出花： 更厉害的是服务模式的升级，像按分钟计费那种单次打车的情况会被淘汰，包月套餐才是主流，就好比你当下不会纠结每天用多少流量，而是直接买不限量套餐一样。 
终极形态与赢家 最反常识的真相的是：自动驾驶的终极形态不是“让你更快到达”，而是“让你不想下车”。当出行变成服务的载体，移动变成场景的舞台，人们坐车不是为了去某地，而是为了在移动中完成“喝咖啡、办工、娱乐”的需求。 英伟达和奔驰合作已经证明，L4技术正从出租车往私家车渗透，不过不管啥车型，最后比的都是服务黏性。那些还在死磕造车技术的玩家，最后都会变成硬件供应商，而掌握场景和用户的服务公司，会像现在的互联网平台一样，轻轻松松赚增值服务的钱。 这场革命的赢家早就定好了，不是造车最厉害的，而是离用户最近的，不是技术最顶尖的，而是服务最了解人的。 
车内场景当中的争夺才是关键，方向盘被取消仅仅是个开头。当你的一天从“叫辆自动驾驶车”开始，在车里办公、娱乐、社交，这场出行革命就已经完成了。现在，船票已经不多了，就看谁能先想明白：用户要的从来不是一辆更聪明的车，而是一种更省心的生活方式。 2026年AI格局重构：硅谷AI变局谁将跌落神坛，谁又悄然崛起？
#自动驾驶 #L4技术 #取消方向盘 #特斯拉Cybercab
小学生租辆车停在楼下，不为出行只为蹭算力打3A游戏； 上班族上班路上的时候开启移动办公室，用语音指令就能处理文件； 景区旅游不用做攻略，车载智能体自动规划路线，上车补觉下车拍照，连门票都提前预约好。
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