宝马这两年在电动化上算是憋了个大招，继iX3之后又要推出溜背版的iX4，而且这次玩真的了，直接上Neue Klasse这个全新平台，不再是之前那种油改电的思路了。
这车的来头得先说清楚，iX4其实就是现款燃油版X4的纯电继任者，但跟老款完全不是一回事了，因为它基于宝马的新世代平台打造，底层架构全是为纯电动设计的。这个平台最大的特点就是800V高压系统加上第六代eDrive技术，充电10分钟能跑300公里，比现在那些400V的车快了不少，至于续航宝马说能提升30%，按WLTP标准算的话应该能冲到700公里以上，这个数字放在2026年虽然不算特别炸裂但也够用了。
动力部分说得再细一点，iX4用的是宝马新开发的46毫米直径大圆柱电池，这种电池的体积能量密度比之前的方壳电池高20%，而且800V架构带来的充电速度提升确实明显，宝马官方给的数据是充电速度能快30%，这对经常跑长途的用户来说算是个实打实的升级。动力系统应该还是前后双电机的配置，毕竟是M Sport或者后续M Performance版本肯定得有，具体马力扭矩现在还没公布，但参考iX3的动力储备，iX4怎么也得往400匹以上走。
外观这块变化挺大的，虽然还是轿跑SUV的溜背造型，但前脸已经不是现在这种大嘴了。宝马在今年3月发布的Vision Neue Klasse X概念车基本预告了iX4的样子，双肾格栅回归窄长的垂直设计，看着像是在致敬老3.0 CSL那种经典比例，而且格栅会发光还能集成传感器，实用性和仪式感都有了。日间行车灯也改成垂直布局，整体看上去比现款X4要硬朗一些，没那么多镀铬装饰条，简洁但不单调。车身侧面应该还是那种俯冲感很强的线条，毕竟Coupe SUV的精髓就在这，尾部据说会用上扩散器设计，运动氛围拉满。
进到车里可能有些人得适应一下，因为宝马这次把经典的iDrive旋钮给砍了。取而代之的是一套叫Panoramic Vision的系统,说白了就是把信息投到前挡风玻璃下方那一条深色区域,形成一个全宽的显示带,有点像抬头显示但面积大得多。日常操作主要靠方向盘上的触控按键,中控那块不规则形状的悬浮屏也保留着,系统换成了基于安卓开发的第十代iDrive,流畅度应该没问题。宝马说新车配了四颗计算单元,其中一颗专门负责自动驾驶,算力比现在提升5倍,这配置放在2026年应该够打,至少跟奔驰奥迪那几台不会差。
空间方面现在没太多信息,但参考X4的尺寸和Neue Klasse平台更高的空间利用率,后排应该不会太局促,虽然溜背造型肯定会牺牲点头部空间,但毕竟这车买的就是个造型,真要大空间直接上iX3了。后备厢容积估计也跟燃油版X4差不多,没有发动机舱之后前备厢可能会给一个,但别指望能放太多东西。
市场定位上有个很重要的信息,宝马已经确认不会再开发下一代燃油版X4了,也就是说iX4上市之后,这个细分市场就只有纯电版了。这个决策其实挺激进的,说明宝马对电动化的态度已经从试探变成全力推进了,当然这也跟欧洲那边越来越严的排放法规有关系。到时候iX4的直接对手应该是保时捷Macan EV、奥迪Q6 e-tron Sportback还有特斯拉Model Y的高性能版,这几台车都是主打运动和科技的,竞争会比较激烈。
时间节点得说一下,iX3预计2025年下半年先上市,到时候能看到Neue Klasse平台的实际表现,iX4要等到2026年才会正式发布。国内的话估计得2026年底或者2027年初才能见到,沈阳大东工厂到时候应该会负责国产化,价格可能会比进口版友好一些,但具体多少现在不好说,参考X4的定价再往上抬个10%-15%差不多。
说实话宝马这次对iX4的定位还是挺清晰的,就是要在中型轿跑SUV市场把电动化这条路走通,800V平台、大圆柱电池、全新座舱,该上的技术都上了,至于最后市场认不认,还得看实车出来之后的实际表现和定价策略。如果你是那种既想要宝马的操控又想尝试纯电的用户,iX4确实值得等一等,毕竟这次是真平台不是拼凑货。
