最近这几天，你的朋友圈是不是被“小米SU.7续航达成率101%”、“反向虚标”这两个词刷屏了？

看.着那一堆博主痛哭流涕地喊着“雷总诚不欺我”，仿佛电动车续航焦虑一夜之间被治好了。但我必须给你泼一盆冷水：.别被.这“101%”的数字忽悠瘸了，这可能是近期汽车圈最大的“幸存者偏差”营销。

如果你真信了这个邪，觉得买个标称700公里的车就能稳跑700公里，那你离在高速上趴窝叫拖车就不.远了。

今天我们就把这层窗户纸捅破，看看这所谓的“神级续航”到底是怎么跑出来的，以及对于普通人来说.，这车到底能不能买。

你以为的“反向虚.标”，其实是“特定路况的狂欢”

很多人看到“达成率10.1%”，第一反应是：哇，这车技术逆天了，电池里是不是藏了核反应堆？

其实，这只是物理.常识。

仔细看看那些跑.出101%达成率的测试环境：城市道路、平均时速30-4.0km/h、走走停停。

在电动车的世界里，这叫“.甜点工况”。电车和.油车完全相反，油车怕堵车，电车最爱堵车。低.速行驶风阻极小，频繁刹车还能通过动能回收把电充回去。别说小米SU7，你给五菱宏光MINI EV这么开，.它也能给你跑出个超高达成率。

这就是典型的“田忌赛马”：拿电车最擅长的低速工况.，去打消费者的心理预期。

真正的考验在.哪里？在.高速。

当你把车速提到120km/h，风阻是低速时的几倍，电机处于高转速高能耗区间，这时候才.是照妖镜。根据更严谨的实.测数据，小米SU7标准版在高速工况下的达成率大约在7.0%-75%左.右。

标称700公里，高.速实际只能跑490公里左右。如果再算上你不敢跑到0.%趴窝，得留50公里找充电桩，实际可用里程也就是440公里.。

这才是真相：城市里你.根本不需要长续航，因为到处都是充电桩；而真正需要长续航的高速上，所谓的“101%”瞬间就会被打回原形。

400V平台的隐形痛点，比续.航更致命

这次被吹上天的主要是.小米SU7的标准版。大家都在盯着续航看，却忽略了一个更关键的参数：.它是个400V平台.的车。

很多小白不懂，觉得400V和.800V不就是充电快慢的区别吗？我不赶时间，慢点充呗.。

大错特.错。

如.果你买这车只是为了在市区代步，家里有充电桩，那400V确实够用。但如果你指望开着它跨省回老家，400.V平台在节假日的高速服务区就是一场噩梦。

现在的800V高压平台车型（比如SU7的Max版，或者极氪007等竞品），在理想桩上充电15分钟能补能.500公里。而400V的标准版，.在同样的桩上，速度可能要慢一倍。

想象一.下，春节回家，服务区排队充电。前面的800V车主插上枪，.去个厕所回来就走了；而你插上枪，得在车里刷完一整集电视剧。续航短不可怕，可怕的是补能.慢。

车企.为什么大力宣传标准版的续航达成率？因为他们想让你忽略掉它在补能效率上的短板，让你觉得“入门即豪华”.。

技.术祛魅：CLTC本来就是“快乐表”

还得说个得罪全.行业的话：所有基于C.LTC工况宣传的续航，都是“快乐表”。

CLTC（中国轻.型汽车行驶工况）的标准本来就偏向低速和城市路况，水分极大。车企在这个标准下跑出高分.是应试教育的必然结果。

小米SU7做得好的地方在于，它的.风阻系数（Cd .0.1.95）确实低，它的.热管理系统.确实不错，这让它在同级车里确实.算省电的。这点必须.承认，雷军没吹牛。

但把这种物理优势包装成“反向虚标”的神.话，就有点过了。

这就好比方便面包装上写着“.图片仅供参考”，现在有一款面里的牛肉粒比别家大了一点，你就喊它“还原度101%”，结果煮出来发现还是没有红烧牛肉。

到.底该不该买？

说了.这么多，小米SU7标准版是不是烂车？绝对不是.。.21.59万的价格，买到这个颜值、这个操控、这个智.能化水平，依然是极具竞争力的产品。

但作为买车.人，你的决策不能建立在“续航神话”上。

我的建议非常明确.：

建议买：.

如果你.是城市.通勤为主，每天往返不超过60公里，家.里或者公司有.固定充电桩，偶尔周边.游。那么小米SU7标准版非常香.。它的低能耗在市区能让你开.得很爽，一周充一次电，用车成本极低。这.时候，那个“101%”的达成率对你来说是锦上添花。

坚决不买：.

如果你是.高速常客.，经常需要跨城出差，或者过年要跑单程800公里以上.回老家，且没有.家充条件。千万别买标准版.！别信那.个101%，高速上的7折才是你要面对的生活。

在.这种情况下，你要么加钱上M.ax版（800V+101度大电池），要么去看.看极氪00.1或.者混动车.型。

最.后送大家一句话：

买电车，别看博主跑了多少公里，要问问自己在冬天的高速上.敢跑多少公里。所有的“反.向虚标”，在时速120公里的冷风中，都是泡沫。