大洗牌!2025年纯电轿车销量榜:秦PLUS丢冠,小米SU7第4,汉第24

聊起去年纯电轿车的买卖情况，真是有点意思，跟往年比简直像换了片天。新能源这股劲儿一推，车子不光开起来省心，还把智能玩得溜，加上大家伙儿越来越在意环保，这一圈下来，纯电轿车的市场热闹得不行，销量榜也跟着来了个大翻盘。

以前咱们熟悉的那些老面孔，有的还守着位子，有的却被新冒出来的选手挤下去了。像秦PLUS这种之前常年霸着榜首的，这回居然没保住王座，让人直咂舌。反倒是吉利星愿一路冲上来，把冠军拿得稳稳的，后面跟着的是五菱宏光MINIEV和比亚迪海鸥，这仨小微型车还是吃香，牢牢占着前三。小米SU7也挺争气，直接挤进前五，跟Model3并肩站着，看着就带劲。

要说这榜里头，数字可真不含糊。吉利星愿一年卖出去46万多台，光听这数就觉得势头猛，宏光MINIEV也不弱，43万多台紧咬不放。海鸥和小米SU7、Model3算是第一梯队的常客，交付量都够瞧的。再往后看，长安Lumin、海豚、秦PLUS还有奔腾小马，也齐齐跨过11万的门槛，说明它们虽然没站最前头，但脚跟扎得牢，买家认可度高。零跑B01、AION S、缤果S这几个成绩也漂亮，销量都破了5万，能在这么卷的环境里稳住阵脚，没两把刷子还真不行。

有意思的是，有些车之前没那么显眼，这次却冒了出来。像纳米01硬是把大众ID.3给超了，排到31位，这走势有点出人意料。QQ冰淇淋、阿维塔06、小蚂蚁、小鹏P7这几款，表现算是中不溜，差不多卡在2万上下的区间，不上不下，看着有点尴尬但也算没掉队。北京EU5、蔚来ET5、秦新能源、五菱星光这几个，勉强迈过一万的坎，属于能上榜但离热门还差口气。

还有些车的境遇就不太妙了。吉利几何A、深蓝L06、枫叶60S、海豹这些，销量平平，没激起多大水花。易至EV3、灵悉L、蔚来ET7更惨，连前八十都没进去，基本算是被挤到边角。至于蔚来ET9、极狐阿尔法S、风神E70、比亚迪e3，更是贴着市场边缘走，一年卖不到三千台，说句实在话，这存在感都快没了。

为啥会有这么大的变化？其实不难琢磨。现在买纯电车的人，眼光比以前刁多了，不光看价格，还得看智能化配置、续航实不实、充电方便不方便，甚至外观内饰都得对胃口。小微型车之所以还能领头，一方面是价格亲民，城市代步灵活，停车省事，另一方面很多车在设计和功能上也跟上了趟，不再只是“能跑”而已，还玩出了趣味和个性。

吉利星愿能冲到第一，估计是它在几个关键点上踩准了。造型年轻不呆板，智能座舱用起来顺手，续航和能耗平衡得不错，再加上品牌这两年在新能源上的发力，让不少人愿意掏钱试。五菱宏光MINIEV还是那个接地气的路子，便宜、好开、维修省心，三四线城市和年轻人圈子一直挺认它。海鸥能稳在前三，跟比亚迪的口碑和技术积累分不开，三电系统靠谱，保值率也有优势。

小米SU7这匹黑马确实亮眼。背靠小米生态，车机和手机的联动玩得很溜，智能体验有种无缝衔接的意思，这对习惯用小米产品的人来说吸引力不小。而且它的性能参数和驾驶感受也没拉胯，外观设计也挺抓人，能在这么短时间爬到第四，说明产品力和话题性都够强。Model3嘛，老将依然有老将的范儿，全球认知度高，技术和品牌效应摆在那儿，就算面对一堆新对手，也能守住自己的地盘。

再看中间那拨车，长安Lumin、海豚这些能破11万，其实也反映了一种趋势——消费者选车更务实，既要性价比，又不想牺牲太多体验。它们的尺寸适合家用或城市通勤，配置够用，价格也不吓人，自然能圈住一批稳定客源。零跑B01、AION S、缤果S能过5万，证明它们在细分市场找到了自己的位置，可能是空间、舒适性或特色功能打动了特定人群。

有些车徘徊在2万上下，这个成绩不算差，但在纯电轿车这个高速变化的赛道里，很容易被新一轮产品冲刷下去。它们可能输在亮点不够突出，或者在营销和渠道上没有形成强记忆点，买家挑车时很容易滑过去。至于那些勉强破万的，基本是在夹缝里求生存，得赶紧在产品迭代或者差异化上下功夫，不然以后上榜的机会只会更少。

掉到榜单后头的车，原因就更复杂些。有的是产品节奏没跟上市场变化，比如智能化体验落后，续航里程在同级里没优势；有的是品牌热度下降，新鲜感没了，用户转向更有话题的新车；还有的可能定价策略没调好，性价比被竞品压着打。像蔚来ET7、ET9这样的高端型号，本来受众就窄，如果不能在服务或者技术上持续制造惊喜，很难维持销量。

从整体来看，去年的纯电轿车市场像一场大换血，老的格局被打破，新的力量不断冒尖。小微型车继续吃香，说明实用和低成本仍是很多人首选；智能化的比拼越来越激烈，车机、辅助驾驶这些都成了必考题；品牌的跨界融合也在加深，像小米这样的科技玩家进场，把汽车的玩法又拓宽了一截。

这种洗牌其实挺健康，逼着厂家不能躺在老本上睡大觉，得实打实拿出能打动人的东西。对咱们买车的人来说，选择多了，比较的空间也大了，能更容易找到贴合自己需求的车。不管是图个省心代步的小车，还是想体验前沿科技的座驾，榜单的变化其实就是一个信号——市场在往前跑，产品也得跟着进化。

回头再看这个销量榜，不只是数字的排列，更像是一张消费喜好和趋势的地图。谁能抓住大家的用车痛点，谁就能在榜单上站得更久。像吉利星愿这样冲到顶，不是偶然，是产品、品牌、时机合在一起的结果。而那些被挤出前列的，也不是没努力过，只是在这场速度和智慧的竞赛里，慢了一步。

说到底，纯电轿车的玩法已经不一样了，光有续航和价格还不够，得让开车这件事变得更聪明、更有趣、更贴心。去年的榜单已经把这点表现得明明白白，今年的故事肯定还会更精彩，咱们等着瞧就是了。