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70万途锐真能碾压7万?这场SUV泥地越野大比拼,把“价格神话”狠狠干碎了

2026-02-06 13:02:28

我先把结论拍桌上：价格和性能，真不一定成正比。这次《各路SUV泥地越野大比拼》分两段——爬坡和泥地越野，主打一个“把车往泥里扔”，看看豪华SUV组和廉价越野组到底谁更能打。说白了：你花70万买的面子，到了泥地里是不是还值？

各路SUV泥地越野大比拼，测试分为爬坡和泥地越野两个阶段。

01. 规则很简单：泥地里不讲情怀，只讲通过性

言归正传，这次测试就两段：爬坡和泥地越野两个阶段。我特别喜欢这种设定——不搞花里胡哨的口播，直接用地形给你出题。你别管车标多贵，到了泥地里，四驱逻辑、车身结构、扭矩输出，才是硬通货。

02. 豪华SUV组：动力都很猛，但“结构”决定天花板

先上第一台：第一代大众途锐。它在泥地中行驶，3.0T V6涡轮增压柴油引擎，最大功率240匹马力，最大扭矩550牛米，并且是承载式车身结构，配全时四驱系统。参数看着就很“豪华SUV该有的样子”，但我跟你说，越野这事儿很多时候不是看马力，是看你轮子怎么把力“送到地上”。

第一代大众途锐，全时四驱系统。

再看三菱帕杰罗，它是半承载式车身结构。这车在越野圈的名声不用我吹，结构上就比纯承载更“扛造”。

三菱帕杰罗，半承载式车身结构。

接着是经典硬货：丰田陆巡LC100。它在泥地中行驶，非承载式车身结构，全时四驱系统。这就是那种你看一眼就知道“它不是来装的”，底子硬，车架硬，逻辑也硬。

丰田陆巡LC100，非承载式车身结构，全时四驱系统。

沃尔沃XC90这次是DS版本车型，搭载柴油引擎，搭配全时四驱。XC90给人的感觉一直是“安全、家用、北欧”，放到泥地里我就想看它能不能把这套全时四驱用明白。

沃尔沃XC90，DS版本车型，全时四驱。

还有路虎揽胜运动，同样是柴油大扭矩：3.0T V6柴油引擎，最大功率245匹马力，最大扭矩600牛米。看到600牛米我就一句话：泥地里你敢给油，它就敢把你推过去——前提是轮胎别先“糊”了。

路虎揽胜运动，3.0TV6柴油引擎。

我个人的态度很明确：豪华SUV在泥地里可以很强，但承载式车身的上限就摆在那儿。你想要“舒适+越野”，可以；你想要“碾压一切”，那就别只看价格。

03. 廉价越野组：看着糙，但越野这事儿他们更“专科”

重头戏来了。瓦滋猎人出场——“外观像早期的212，硬派越野车的代表”。这种车你别嫌它粗糙，它就是为烂路生的。

瓦滋猎人，硬派越野车。

然后是两台拉达尼瓦，我太喜欢这个设定了：价格不到10万元。蓝色四门版“空间更大，更加实用”；黄色两门版“车重更轻，并且采用半承载车身结构”。这就是典型的：同一套思路，两种取向——一个要实用，一个要轻巧。

拉达尼瓦，半承载车身结构。

再到国产老硬货：哈弗H5。它在泥地中行驶，2.0T四缸柴油引擎，最大功率136匹马力，非承载车身结构，并且“堪称国产廉价版越野车的典范”。你看，136匹不大，但非承载这张底牌在，理论上就不该怂。

哈弗H5，非承载车身结构。

最后是丰田超霸：和普拉多同平台，但“外观更加的硬核”，而且是非承载车身结构，全时四驱系统。这类车的特点就是——不讲花活，讲稳定。

丰田超霸，非承载车身结构，全时四驱系统。

04. 爬坡环节：最打脸的一幕出现了

大家最关心的一定是：谁爬上去了？谁翻车了？

先来个“便宜但争气”的：拉达尼瓦爬坡挑战成功。这句话信息量很大——不到10万的车，真能在关键项目里给你交作业。

拉达尼瓦爬坡挑战成功。

再看“稳得离谱”的：丰田超霸一次便成功登顶。一次登顶意味着什么？意味着它的四驱、轮胎抓地、动力输出、驾驶容错，整体是顺的。越野很多时候不是“冲”，是“顺”。

丰田超霸一次便成功登顶。

反差也来了：哈弗H5爬坡失败。我很负责任地说，H5这种“非承载车身结构”的车，失败往往不是底子不行，而是综合条件——比如轮胎、路况、动力衔接、驾驶策略——任何一项掉链子都可能直接终止。结果摆在这：失败就是失败。

哈弗H5爬坡失败。

05. 我的购买建议：别再迷信“贵=能野”

最后的最后，我把这场测试翻译成一句人话：越野是“系统能力”，不是“价格标签”。

你要是更在意“豪华+全时四驱”的综合体验，那途锐、XC90、揽胜运动这种路线没问题；但别默认它们一定碾压硬派。
你要的就是泥地、爬坡、烂路“能过”，那就多看看非承载/半承载这些结构路线，像超霸、陆巡这种思路就是越野界的“理工男”。
至于拉达尼瓦这种不到10万元还能“爬坡挑战成功”的，我个人态度很明确：它不一定精致，但它很懂越野。

如果从1到10分给这场对比的“含金量”打分，我愿意给到9分：因为它用最粗暴的方式告诉你——在泥地里，车标不值钱，通过性才值钱。

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