最近日产在硬派SUV这块又开始折腾了，途达降价途乐太贵，然后把探路者当成小途乐来推，现在指导价已经跌到17万左右的区间了，配的还是2.0T加9AT的组合，听起来挺诱人的。不过说实话市场反馈比较冷淡，网友评论区的槽点其实挺集中的，咱们今天就来聊聊这车到底是怎么回事。

外观内饰该有的样子都有

探路者的外观确实继承了日产V-Motion的家族脸，中网横向结构挺厚重的，两侧的LED大灯也算犀利，车身尺寸到了5130mm长，轴距2900mm，看着是比途达那种硬派越野车更修长一些，悬浮式车顶加上黑化的轮眉，视觉效果还算过得去。车尾用的贯穿式尾灯，现在这个设计基本成标配了，日产也没落下。

内饰方面日产这次算是下功夫了，12.3英寸的双联屏，软质材料包裹的面积也不小，中控台T型布局比较传统但好用，搭载的Nissan Connect超智联2.0系统该有的车机互联、语音识别都给配上了，操作起来还算流畅，不过跟现在自主品牌那些15.6英寸大屏加8155芯片比起来，这套系统就显得有点中规中矩，智能化这块日产确实不是强项。

座椅提供6座和7座两种布局，第二排空间表现还行，腿部空间挺宽敞的，座椅填充比较软，部分车型还有加热通风这些配置，家用够了。

动力账面数据不难看

这台车搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率252马力，峰值扭矩376牛米，匹配9AT变速箱，WLTC综合油耗8.65升，账面数据其实挺漂亮的，比途达那台2.5L自吸加7AT的组合在参数上明显要强一截。实际驾驶起来起步和加速有一定储备，正常路况轻点油门就有反馈，不过急加速的时候会有短暂的动力延迟，这可能跟变速箱的调校有关系，9AT在平顺性上表现还算可以，传动效率也不差。

底盘采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合，调校偏舒适，过坑洼路段能过滤掉大部分振动，方向盘转向力度适中，整体开起来不会让人觉得很笨重，毕竟这车定位还是偏向家用的中大型SUV，不是纯粹的硬派越野。

网友的槽点集中在这几处

说到这你可能觉得这车配置动力空间都还行，为啥就是卖不动呢，评论区其实已经给出答案了。

最集中的吐槽就是后刹车鼓，有网友连着说了三遍后刹车鼓，点赞14个排第一。现在20万级别的车型后轮还用鼓刹确实说不过去，自主品牌十几万的SUV早就全系碟刹了，日产这个配置实在是让人觉得不厚道，尤其是这车还有四驱版本，跑烂路的话鼓刹的散热和制动表现都不如碟刹，这个槽点确实挨得不冤。

还有网友提到车身尺寸标注有问题，途达的尺寸是4882/1850/1535mm，但探路者的长度明显到了5130mm，轴距也是2900mm，但宽度还是1850mm左右，这个宽度对于一台中大型SUV来说确实显得窄了点，有网友说新款车身宽度到2100mm的版本闹腾了一阵子就没影了，现在又拿老款出来翻，这让人怀疑日产是不是压根就没打算把新款引进国内。

内饰的槽点也有，有人说内饰风格土不土洋不洋硬不硬软不软的，建议改成双排气筒会更霸气，虽然这个说法有点主观，但确实反映出日产这套设计在个性化上不够突出，既没有硬派越野的粗犷感也没有豪华SUV的精致感，有点两头不靠。

性价比高但短板太明显

客观说探路者现在17万出头的价格，配上2.0T加9AT，空间又是中大型SUV，算是有性价比的。而且日产在可靠性和耐用性上口碑一直不差，QR25发动机和CVT变速箱虽然老旧但胜在稳定，这台2.0T加9AT的组合理论上也不会太拉胯。全车9个安全气囊加上L2级辅助驾驶，安全配置也算跟得上主流水平。

但问题在于现在这个价位段的竞争实在太激烈了，自主品牌的坦克300、哈弗H9、长安UNI-K这些车不管是配置还是设计都更有吸引力，合资里面汉兰达、途昂这些老对手也一直压着，探路者想突围真的不容易。后鼓刹、内饰平庸、智能化一般，这些短板叠加起来让它显得很尴尬，想买硬派越野的觉得它不够野，想买家用SUV的又觉得配置不如自主品牌厚道。

日产这车其实不算差，但市场就是这么现实，差一点意思就是没人看，如果真想把销量做起来，至少得把后刹车改成碟刹，内饰再提升一下质感，价格再往下探探，不然这个局面怕是很难改变。你们觉得呢，如果后刹车改碟刹加上优惠3万，这车还值得考虑吗？