最近日产在硬派SUV这块又开始折腾了,途达降价途乐太贵,然后把探路者当成小途乐来推,现在指导价已经跌到17万左右的区间了,配的还是2.0T加9AT的组合,听起来挺诱人的。不过说实话市场反馈比较冷淡,网友评论区的槽点其实挺集中的,咱们今天就来聊聊这车到底是怎么回事。

外观内饰该有的样子都有


探路者的外观确实继承了日产V-Motion的家族脸,中网横向结构挺厚重的,两侧的LED大灯也算犀利,车身尺寸到了5130mm长,轴距2900mm,看着是比途达那种硬派越野车更修长一些,悬浮式车顶加上黑化的轮眉,视觉效果还算过得去。车尾用的贯穿式尾灯,现在这个设计基本成标配了,日产也没落下。

内饰方面日产这次算是下功夫了,12.3英寸的双联屏,软质材料包裹的面积也不小,中控台T型布局比较传统但好用,搭载的Nissan Connect超智联2.0系统该有的车机互联、语音识别都给配上了,操作起来还算流畅,不过跟现在自主品牌那些15.6英寸大屏加8155芯片比起来,这套系统就显得有点中规中矩,智能化这块日产确实不是强项。
座椅提供6座和7座两种布局,第二排空间表现还行,腿部空间挺宽敞的,座椅填充比较软,部分车型还有加热通风这些配置,家用够了。
动力账面数据不难看

这台车搭载的是2.0T涡轮增压发动机,最大功率252马力,峰值扭矩376牛米,匹配9AT变速箱,WLTC综合油耗8.65升,账面数据其实挺漂亮的,比途达那台2.5L自吸加7AT的组合在参数上明显要强一截。实际驾驶起来起步和加速有一定储备,正常路况轻点油门就有反馈,不过急加速的时候会有短暂的动力延迟,这可能跟变速箱的调校有关系,9AT在平顺性上表现还算可以,传动效率也不差。

底盘采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合,调校偏舒适,过坑洼路段能过滤掉大部分振动,方向盘转向力度适中,整体开起来不会让人觉得很笨重,毕竟这车定位还是偏向家用的中大型SUV,不是纯粹的硬派越野。
网友的槽点集中在这几处
说到这你可能觉得这车配置动力空间都还行,为啥就是卖不动呢,评论区其实已经给出答案了。
最集中的吐槽就是后刹车鼓,有网友连着说了三遍后刹车鼓,点赞14个排第一。现在20万级别的车型后轮还用鼓刹确实说不过去,自主品牌十几万的SUV早就全系碟刹了,日产这个配置实在是让人觉得不厚道,尤其是这车还有四驱版本,跑烂路的话鼓刹的散热和制动表现都不如碟刹,这个槽点确实挨得不冤。
还有网友提到车身尺寸标注有问题,途达的尺寸是4882/1850/1535mm,但探路者的长度明显到了5130mm,轴距也是2900mm,但宽度还是1850mm左右,这个宽度对于一台中大型SUV来说确实显得窄了点,有网友说新款车身宽度到2100mm的版本闹腾了一阵子就没影了,现在又拿老款出来翻,这让人怀疑日产是不是压根就没打算把新款引进国内。
内饰的槽点也有,有人说内饰风格土不土洋不洋硬不硬软不软的,建议改成双排气筒会更霸气,虽然这个说法有点主观,但确实反映出日产这套设计在个性化上不够突出,既没有硬派越野的粗犷感也没有豪华SUV的精致感,有点两头不靠。

性价比高但短板太明显
客观说探路者现在17万出头的价格,配上2.0T加9AT,空间又是中大型SUV,算是有性价比的。而且日产在可靠性和耐用性上口碑一直不差,QR25发动机和CVT变速箱虽然老旧但胜在稳定,这台2.0T加9AT的组合理论上也不会太拉胯。全车9个安全气囊加上L2级辅助驾驶,安全配置也算跟得上主流水平。
但问题在于现在这个价位段的竞争实在太激烈了,自主品牌的坦克300、哈弗H9、长安UNI-K这些车不管是配置还是设计都更有吸引力,合资里面汉兰达、途昂这些老对手也一直压着,探路者想突围真的不容易。后鼓刹、内饰平庸、智能化一般,这些短板叠加起来让它显得很尴尬,想买硬派越野的觉得它不够野,想买家用SUV的又觉得配置不如自主品牌厚道。
日产这车其实不算差,但市场就是这么现实,差一点意思就是没人看,如果真想把销量做起来,至少得把后刹车改成碟刹,内饰再提升一下质感,价格再往下探探,不然这个局面怕是很难改变。你们觉得呢,如果后刹车改碟刹加上优惠3万,这车还值得考虑吗?